本报记者 王延斌

100万台！发动机总销量登顶全球第一！这是国家科技进步一等奖获得者潍柴集团刚刚创造的世界纪录。

在海外欧美同类企业收入、利润分别下降2%和89%的背景下，这家企业依然保持了收入、利润同比增长15%的逆市飘红，最终书写了新的历史。12月28日，在地处山东潍坊总部的生产车间里，身着蓝色工装的潍柴人用一场简单的仪式，纪念这一标志性时刻。

很多人并不知道，在中国市场上，潍柴发动机的价格高于欧美主要竞争对手10%，市场占有率却仍然领先。

这拒绝拼价格的底气，源自对核心技术的掌控。

我国汽车产业发展较晚，尤其在三大件领域缺乏技术积累。而在破解了高效燃烧、低传热、高可靠性、低摩擦损耗、低污染物排放、智能控制等难题之后，今年9月，潍柴发布了全球首款热效率突破50%的商业化发动机。“这是一项具有重要意义的成就。”世界500强、博世集团董事会主席兼首席执行官沃尔克马尔·邓纳尔认为，“这是柴油机发展史上的历史性突破，树立了全球柴油机热效率的新标杆。”

对于整车、整机而言，发动机并不是独立存在的，需要一整套系统的通力配合才能发挥出更大的效力。比如，潍柴发动机协同林德液压，强强联合，赋予了发动机独一无二的匹配优势，实现油耗低于竞品15%以上，噪音降低2分贝的整体性能提升，实现1+1>2的协同效应。

科技创新不仅是一个企业的立身之本，更是一个国家在国际竞争中纵横捭阖的制胜之道。党的十九届五中全会把科技自立自强作为国家发展战略支撑，摆在各项规划任务的首位。中央经济工作会议则提出了强化国家战略科技力量、增强产业链供应链自主可控能力等八大重点任务。

国内第一台拥有完全自主知识产权的高速大功率蓝擎发动机、国内第一台大功率缸内直喷天然气发动机、国内第一套自主ECU电控系统……在一个个“中国第一”背后，是潍柴“心无旁骛攻主业”的坚持。

潍柴集团董事长谭旭光向科技日报记者表示，潍柴深耕内燃机行业70余年，在柴油机的制造和研发领域底蕴深厚，10年累计研发投入超过300亿元，聚集全球高端人才，不断对关键核心技术发起攻关，打造出“自主创新+开放创新+工匠创新+基础研究创新”四位一体的科技创新体系，推动实现了商用车动力总成、CVT动力总成、液压动力总成核心技术的突破，补齐了中国在这三大领域的核心技术短板。

“当行业竞争日益激烈时，产品实力的比拼就变得越发关键。我们也卖过其他品牌的产品，结果卖不动。”在内蒙古中城建设机械设备有限公司的高乐看来，市场是最好的“试金石”，产品好不好，销量提供了最直观的答案。

用户的现身说法，道出了在疫情冲击下，潍柴逆势而上，赢得市场先机的秘密。

环顾全球，汽车电动化似乎已成大势所趋。

而在潍柴的科技版图里，除了传统柴油发动机，像高端大缸径发动机、燃料电池、控制策略、智能网联等也已“崭露头角”，并掌控了相关核心技术，筑起了科技“护城河”。尤其是在新能源领域，他们整合全球资源，构筑起“混合动力+纯电动+燃料电池”为一体的新能源动力总成，为赢得未来储备了实力。

将产业链关键核心技术牢牢掌握在自己手里，让潍柴走向未来有了充足信心。