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数智变革未来公交更宜人

2021年11月17日 15:04:43 来源：中国交通新闻网 作者：刘怡伸

近日，2021中国（北京）国际公共交通大会暨中国道路运输协会城市客运分会年会举办，聚焦“出行变革数智未来”主题展开分享研讨。新技术、新模式与城市公交融合发展，引发了数字化、智能化变革，城市出行更加顺畅便捷。

创新服务贴合需求引领能源低碳转型

互联网、大数据等新技术深度应用于城市公交行业，智能调度、定制公交等运营模式应运而生。

得益于智能调度的不断发展，城市公交的运营组织也更显智能化，减少了乘客等候时间。“在智能运营方面，我们正在加快探索区域调度和跨线行驶。”北京公交集团战略和改革发展部经理徐正祥说。

区域调度不再只是由调度员对单一线路进行调度，而是由调度团队运用车载定位、视频监控、语音通信、指令传输等信息化手段，实现对区域中线路的远程指挥和资源调配。

针对上下班通勤的潮汐客流现象，北京公交集团在44条公交线路上开展了跨线行驶措施。“所谓跨线行驶，就是线路的联合运营。原先郊区线路在早高峰进城后会出城返回，车上乘客非常少，甚至会空驶。实行跨线行驶后，我们能够灵活调整线路的路号，让它在城区内继续运营，将车开到客流量大的区域。”徐正祥说。

校园专线、通勤专线、医院专线……城市公交与先进信息技术加速融合，创新定制公交服务模式，满足乘客个性化出行需求。据统计，截至目前，北京市、河北省、山西省等29个省（市、自治区）陆续开通了定制公交服务，运营线路达到5400余条，年客运量接近1.8亿人次。

出行变革时代，新能源公交车的推广应用同样得到广泛关注，绿色低碳践行力度进一步提升。

准点公共交通研究院副院长巩丽媛表示，2020年国内新能源公交车比例大幅增加，广东省深圳市、天津市、福建省福州市增长最快，分别增长90%、77%和73%。

“欧盟委员会最近通过了一项强制性公交采购计划。如今，欧洲45%的公交车采购需求是新能源车，其中22.5%的公交车需要达到零排放标准，使用电能或氢能驱动。该目标份额将在2026年后分别提高至65%和32%。”国际公共交通联会（UITP）巴士运输部门总监阿诺·克霍夫说。

客运量下降吸引力成可持续发展关键

城市公交的智能化发展成果有目共睹，但客流量下降、运行效率较低、分担率有限等问题也不容忽视。

北京交通发展研究院院长郭继孚介绍，全国地面公交客运量于2012年达到峰值，2018年比2012年下降7%；而同期地铁里程增长157%、客运量增长154%，大城市普遍出现了地铁客流反超公交的态势。

清华大学交通研究所所长陆化普也表达了类似的担忧：“2015年国内公交客运量是765.4亿人，2020年降到442.36亿人，仅为2015年的58%。我们面临着严峻的形势，公交利用者的总量在减少。”

根据《2021年度全国主要城市通勤监测报告》，全国主要城市45分钟公交服务能够覆盖的人口比重普遍低于50%，北京仅为31%，反映了城市公交系统与职住空间普遍契合程度不高。

另一方面，线网布局、站点设置方面不合理，综合交通枢纽布局和衔接问题突出……地面公交规划存在的不足，导致公共交通非车内时间比重大，即步行至目的地、等车和换乘的耗时较长。

数据显示，2010年至2020年北京小汽车出行比例均在30%以上，2020年突破35%，可见国内城市交通出行结构还未发生根本性调整，小汽车转移仍不明显，公交吸引力亟待提升。

针对以上问题，郭继孚建议，借鉴学习日本的经验，在传统公交专用道基础上，增设公交优先道，实现公交路权全覆盖，提升道路资源利用效率。公交优先道对所有车辆开放，但当后方有公交车靠近时，小汽车必须迅速驶出该优先道。

陆化普则提出，在全面落实公交优先政策的基础上，建立公交监测评估优化决策平台，将“公交分担率”作为重要评估指标，通过大数据分析研判公交吸引力不足的原因，以系统平台力量提供精准的“一揽子”解决方案，提高公交发展对策系统的科学性、先进性和实用性水平。

无缝衔接快速换乘深度融合自动驾驶

大会还发布了《构建公共交通发展共同体的宣言》。《宣言》提出，未来城市公交将更加人本友好、更加便捷通畅、更加舒适安全、更加节能环保、更加灵活多样。

在发展趋势层面，城市公交将探索大规模、可预约的智能新服务。MaaS（出行即服务）、DRT（需求响应型公交）等点对点定制化服务将成为现实。

无缝换乘也是公交行业发展的方向，提供面向全过程、全链条的出行服务，与地铁等其他交通方式深度融合。郭继孚建议，借鉴学习俄罗斯莫斯科的经验，将公交接驳线路主要分布在城市外围相邻放射线地铁站点之间，填补地铁线路的服务空白区域，缩短换乘距离。陆化普则指出完善末端交通的重要性，比如新加坡通过建设廊道、末端轻轨系统，方便乘客最后几公里的出行。