4月18日，江西省重点工程遂（川）大（余）高速公路上犹江特大桥左幅浇筑合龙，标志着该项目“四隧九桥”控制性工程全部完工，为今年建成通车奠定了基础。

遂大高速全长127公里，串联遂川、大余等地，途经上犹、崇义，跨越赣江源头、阳明湖等自然保护区。作为高难度山区高速公路建设的典型代表，遂大高速创下江西高速公路建设史上多项之最：全省桥隧比最高达56%、全省最高单公里造价达1.93亿元、上犹江特大桥主墩柱为全省最高墩，达126米。全线共有五指峰、红星等4座特长隧道，上犹江、山南高架桥等9座特大桥为全线控制性工程。

遂大高速全线40米以上的薄壁墩多达525根，其中上犹江特大桥7号墩高达126米，为全省最高。

上犹江特大桥在建设过程中采用箱室智能液压自爬模工艺，多点全息监控，墩柱直线误差被精确控制在0.2‰以内。全线桥梁薄壁墩引进智能液压塔式顶升模、液压爬模等工艺，让桥墩模板“自动升高”。

上犹江特大桥7号承台浇筑完成，总浇筑混凝土达1737.45立方米。大体积混凝土浇筑如何控温？如何降温？遂大高速特意邀请湖南科技大学组建课题组进行攻关，两项新工艺发挥了作用。一是采用中低热水泥，掺入粉煤灰以及粒化高炉矿渣粉、高效缓凝型减水剂等优化水泥混凝土配合比。二是在承台内安置保温智能温控系统，利用数智化手段实时监控大体积混凝土温度，并在承台内布设了8路水冷回路系统，确保混凝土浇筑温度、内部温度、内表温差和降温速率均处于规范范围内，避免因温度应力出现裂缝。

公路建设项目大多使用30—40米预制T梁，每片大概重135吨。而遂大高速有365片长50米的预制T梁，每片重量达180吨。50米长的T梁吊装作业，T梁极重、体积庞大、横向稳定性差，吊装难度大。因此，C1标采用了240吨自平衡架桥机。自平衡架桥机借助传感器控制自身重心的平衡，不会出现普通架桥机容易出现的抖动、翻车等风险，安全系数更高。同时，采用电子控制系统，可以根据工作条件进行智能调整和优化，相对普通架桥机而言更加简单。

C1标在T梁架设前，会对支座垫石进行复核，并利用全站仪进行放点，保证支座安装以及落梁位置满足设计要求。

遂大高速全线127公里，隧道却有16座，总长29公里，作为江西省山区隧道施工示范项目，全线16座隧道实现了“零”开挖进洞、“零”塌方施工、“零”安全事故，实现了当初提出的“不为塌方买单”的目标，实现“隧隧”平安。

牛拦岗全长723米的隧道就像一座鲜活的“地质博物馆”，开挖过程中，强风化花岗岩携带泥沙与孤石易形成突水涌泥，让建设者头疼不已。

在隧道施工中摸爬滚打14年的项目经理陈峻，在例行检查时发现拱顶围岩的软化、塌落，以及超前泄水孔的泥水混杂等问题。

面对这突如其来的挑战，项目团队暂停掘进、封堵涌泥，稳固掌子面，每一步都精准而迅速。经过多次专家讨论与现场踏勘，一套处置方案很快被拿了出来——超前泄水、注浆加固、管棚支护……经过15个日夜的奋战，隧道终于成功穿越特殊地段。

西峰隧道面临着在距离出口仅150米处，要穿越繁忙的220国道，埋深仅25米的浅埋路段。为此，项目修建了一条长达125米的临时通道，将国道上的车流引向一旁，为隧道的施工争取到了宝贵的空间。

西峰隧道与220国道的“亲密接触”即将上演的那天，项目团队在早上6点便忙碌起来，设置安全警示，对接相关交通运输部门，确保每一个细节都万无一失。

2023年12月，西峰隧道迎来了贯通前的最后冲刺。从控制爆破的精准度，到初支施工的牢固性；从防水板的精心挂设，到分仓浇筑的严谨操作；再到带模注浆的细致入微，以及混凝土养护的周到考虑……每一个环节都凝聚着建设者的心血与智慧。

项目邀请上海同济大学朱合华团队利用5G数字化技术，为相隔千里的阳明山隧道地质进行“把脉会诊”。在隧道关键部位安装沉降、位移、受力等传感器采集数据，能够实现在无人看守的情况下对隧道进行监测，高效安全地分析隧道掘进的情况。

该项目今年即将建成通车，通车后将打通赣西南高速公路大通道，促进革命老区高质量发展。