步行自行车友好城市如何建立？培养慢行出行的习惯至关重要。4月26日， 由北京市交通委联合团市委举办的“慢行优先引领绿色出行，3510助力首善交通”主题骑行活动在北京市通州区大运河森林公园举行。

“3510”，是指“3公里步行、5公里骑行、10公里公共交通”的出行模式。现场，300余名首都青年干部以骑行的方式参与活动。此外，美团、哈啰、滴滴青桔三家共享单车企业联合签署“助力慢行优先承诺书”，表示将遵守运营规范，为市民提供优质单车出行服务。

记者从北京市交通委了解到，近年来，在“慢行优先、公交优先、绿色优先”的发展理念引领下，北京努力建设步行自行车友好城市，市民慢行出行意愿持续提升。2022年，北京中心城区绿色出行比例达73.4%、慢行出行比例达49%，创近10年来新高，北京成为首批全国“绿色出行创建城市”。

田心悦/摄

全国第一条自行车通勤专用路在北京建成

据悉三年来，北京已持续推动慢行系统设施服务水平。比如，打通6条瓶颈路的慢行系统断点，完成35.9公里独立自行车道设置和80.6公里自行车道宽度拓宽，设置非机动车一次左转路口近50处，部分商业区试点应用了智能斑马线，慢行系统连续性、安全性得到有效提升；稳步推进中心城区“两轴-三环-三横-四放射”慢行廊道建设，推动慢行系统连线成网、联网成片。

此外，北京还建成了全国第一条自行车通勤专用路，并进行东拓、西延、南展工程；强化区域慢行环境综合治理，打造了朝阳CBD、东城王府井等独具特色的慢行系统示范街区；同时，加强水路绿三网融合，建成了玉渊潭滨水路、三山五园绿道等巡河路、绿道与慢行系统互联互通工程，慢行出行品质显著提升。

城市副中心2025年慢行里程将超1500公里

“十三五”期间，北京通州区城市副中心也在持续推动慢行系统建设、提升慢行系统出行品质、提高慢行交通出行效率。如今，城市副中心绿色出行比例已达74.5%。

据悉，在保障慢行交通者“路权”方面，2020年以来，城市副中心已累计完成82条主干路共计66公里的慢行交通标线施划工作，实现自行车图标和导向箭头“应标尽标”；同时全面开展路幅宽度12米以上道路非机动车道摸排整治工作，确保非机动车道通行宽度达到2.5米以上，共计完成33条路12.8公里整治任务，保障自行车“路权”。

城市副中心还将重点提升老城地区58.5平方公里慢行系统出行环境，目前已完成36条城市道路慢行系统改造约38公里，打造了永顺示范区及梨园地区、文旅区周边慢行系统示范区。

到2025年，城市副中心慢行系统里程将突破1500公里，形成行政办公区、老城地区、文旅区、运河商务区、城市绿心等区域连片成网的交通体系，构建绿色、畅通、便捷、舒适的慢行系统交通网络。

2022年北京共享单车骑行比例提至17.5% 日均周转3.02次

随着慢行系统不断完善，自行车出行正回归城市。记者从北京交通委获悉，北京市骑行比例已由2014年的9.4%提升至2022年的17.5%，这一增长趋势在全面引入共享单车服务后尤为显著。2022年，全市共享单车骑行量达9.68亿人次，车辆周转率由2019年的日均0.9次提升至3.02次。

为提供更为安全舒适的骑行体验，北京市交通部门表示，今年将组织共享单车运营企业逐步对现有车辆进行更新置换，新车在车身清洁、刹车安全、快拆维修及车辆定位等方面全面升级，将太阳能板位置前置，进一步保障车锁电量；利用差分技术提高车辆定位精度，确保有效入栏结算管理；车身加装防粘涂层，最大限度的减少非法小广告的张贴等；同时，在全市施划了超过2.6万个自行车停放区，建成了1181个共享单车入栏管理区，核心区轨道站点实现了电子围栏全覆盖。

哈啰相关负责人则表示，今年在京将置换不少于5万辆单车，将投放到各中心城区和城市副中心。这些新引进的车辆全部为高精度轮毂锁车，以替代目前的马蹄锁车，其最大好处是定位更精准，有助于减少因定位问题导致的锁车难问题；还将把之前在门头沟区进行测试并取得初步成功的“垂直停放”技术逐步推广到中心城区，助力改善路面停放秩序。