12月31日，随着两趟复兴号高铁列车分别从山西朔州东站、内蒙古呼和浩特东站驶出，连通山西省和内蒙古自治区的集宁经大同至原平高速铁路正式开通运营，结束了晋蒙之间没有直通高铁线路的历史。

集大原高铁北接内蒙古自治区乌兰察布市，途经山西省大同市、朔州市、忻州市，并入大西高铁，与张呼、张大、郑太高铁及在建的雄忻高铁连接，是我国“八纵八横”高铁网呼南通道的重要组成部分。线路全长309公里，设计时速250公里。其中，山西段于2021年11月全线开工建设，新建线路约197公里。

制图：张珺

全线共设乌兰察布、丰镇北、大同南、怀仁东、应县西、山阴南、朔州东、雁门关、原平西9座车站，其中，乌兰察布、大同南、原平西为既有站，怀仁东为改扩建车站。

线路开通后，晋北重镇朔州市结束了没有高铁的历史，呼和浩特至太原的高铁动车最快运行时间由原先5个多小时压缩至3小时12分，人员往来更加方便快捷，沿线星罗棋布的美景奇观串珠成线，“跟着悟空游山西”迎来新体验。

开通过渡期，在原先经韩原铁路运行列车不变的条件下，经集大原高铁开行高铁动车15趟。2025年1月5日列车运行图调整后，经集大原高铁开行列车最多可达到132趟，通达北京、上海、广州、郑州、成都、济南、西宁、兰州等城市。

集大原高铁山西段纵贯大同盆地、恒山余脉，跨越桑干河、滹沱河等大小河流，穿行紫金山自然保护区、云冈国家森林公园等17处重要环境敏感区。在设计和建设过程中，集大原高铁山西段建有桥梁35座、隧道3座，桥隧占比高达83.35%，最大限度减少对环境的影响。

为提升施工质量和效率，集大原高铁建设过程中广泛应用机械化、智能化、信息化设备和工艺工法。全长19.62公里的贺家堡跨荣乌高速特大桥全国首台引进900吨运梁车桥面会车装置，压缩建设工期4个月。冯村跨韩原铁路特大桥成功吊装重达276.4吨钢横梁，创全国单榀钢横梁吊装最重纪录。全长14.76公里的恒山隧道，穿越18条断层破碎带、影响带，地质条件极为复杂，建设者们通过超前钻探、30米综合地质预报等手段，克服溜塌和频繁涌水、突泥等困难，胜利实现“在豆腐脑上打洞”。铺轨施工中，采用了我国自主研发制造的CCPG500A型铺轨机，开发运用轨道铺设信息化系统，有效提高了铺轨速度和精度。

项目开通运营前，在国铁集团精心组织下，对集大原高铁各个系统、设备进行联调联试，确保各系统及轨道、桥梁、隧道等设备设施的功能、性能达到设计要求。通过列车运行图参数测试、故障模拟、应急救援演练和按图行车试验等运行试验，检验各系统在正常与非正常条件的运输组织适应性、应急处理能力，完善运输组织方案，确保线路具备开通运营条件。

集大原高铁填补了晋蒙之间的高铁线路空白，大西高铁全线贯通，贯通三晋南北，连接起内蒙古中西部。晋中、晋北城市群连成一体，呼包鄂、关中城市群高效联通，西北、华北区际铁路通道更加完善，区域交通发展布局更加优化，人才、资金、技术加速流动。晋蒙与京津冀、长三角、粤港澳大湾区深度对接，为推进新时代中部地区崛起和西部大开发战略实施提供有力的现代交通运输体系的支撑。（张丽 壹尊）