老年人行动不便,体力也拼不过年轻人,拥有一辆随走随用的电动车方便还舒适。对于老年代步车而言,一部分人是爱不释手,另一边却是不堪其扰。

老年代步车不用考驾照就能轻松上路,时速可媲美机动车辆,价格几千到万元不等,可谓物美价廉。

一些生产厂家,以老年人代步工具作为噱头,生产版图不断扩张。甚至有的企业打着政策的擦边球,时速等都可根据客户的需求设计。

一些生产商瞄准的是某些客户需求,有利可图就上马项目,钻了政策的空子,形成了“破窗效应”。现实情况是,老年代步车扰乱交通秩序,容易诱发交通事故,成为城市交通不稳定因素。有时候,人们驾驶老年代步车想开到哪,就开到哪。没有车牌,即使超速违反交规,也没有人管。可以说,有了老年代步车,就可以任性了。

北京市市场监管部门查处的部分非法电动三、四轮机动车。(图片来源:新华社 北京市市场监管局供图)

话说回来,老年人出行有需求不假,如果把需求当做任性的挡箭牌,那就大错特错了。

事实上,老年代步车反映的是城市交通与民生需求的矛盾。就目前情况来看,老年代步车给城市交通带来的负担远不止便利性那么简单。另外,老年代步车安全系数不高,拥有了机动车的速度,且缺乏相应的保护措施。从这个意义来讲,不规范使用老年代步车也是对自己的不负责。

老年代步车并不是中国的特色,国外也有。在发达国家,这种老年代步车被定义为低速车辆,但产量有限,车辆速度也有规定,且对违法生产企业惩罚较为严厉。很多国家要求驾驶低速车辆也需要持有驾照,这在一定程度上,规避了交通违法的风险。由于安全隐患高,国外都建议在严格的限定的封闭区域中使用低速电动车。总而言之,对低速电动车的管理,政府有很多限制性措施。

企业生产的四轮电动车。 (图片来源:人民网 杨乔摄)

在我国,安全地使用老年代步车,需要从生产、销售到使用一条产业链上加强监管。随着我国人口生活水平的提高和医疗等条件改善,步入中度老龄化社会的步伐也越来越近,老年人的需求理应得到关注。但如果借着老年人代步车的旗号,行扰乱交通秩序之实,需要付出相应的代价。