北京市民张先生在花小猪平台上叫车出行，补贴后的乘车费为0元。

“真的很便宜，谁用谁知道。”近来，北京白领郭女士上下班时都会通过网约车平台“花小猪”叫车出行，9公里的路程补贴下来，郭女士只花了9元钱。

花小猪打车真的便宜吗？会一直便宜下去吗？滴滴为什么要做花小猪？

杀入下沉市场

超六成用户为90后

花小猪上线之初并未蹭滴滴的流量。今年3月，花小猪在山东临沂、贵州遵义等城市崭露头角，以低价竞争进入市场，但并未现身于滴滴出行APP中，而是作为一款独立APP运营。不少司机和乘客误认为市场里“杀来了程咬金”。

直到7月22日，滴滴在官微发布了一条“欢迎新同学”的消息，这才“官宣”了花小猪是“自己人”。

随后，花小猪陆续占领北京、广州、成都、武汉、厦门等一二线城市市场。在7月初的一份宣传材料中，花小猪更宣称“即日起百亿补贴计划席卷131城”。

可事实上，滴滴的市场份额目前已遥遥领先，这让人不禁发问：为什么还要再做花小猪，给自己培养一个“对手”？

据悉，在去年滴滴内部一次业务会讨论中，有员工提出做一款实惠网约车产品的想法。而后，原滴滴网约车平台副总裁、区域总经理孙枢成为这个项目的总经理。

滴滴相关负责人告诉记者，创立花小猪的初衷有两点：一是为了满足年轻用户、价格敏感型用户的出行需求；其二，从企业自身来讲，创立新品牌能激活这个成立已有八年的公司，为团队注入新的活力。

“注册用户里90后超过60％，近80％的用户认可实惠的服务。我们希望提供更实惠的网约车产品，让用户出行更安全更便捷；同时还可作为司机的收入补充，为他们增加收入。”上述负责人说。

由此可见，为满足用户多元消费需求，培育新发展引擎，滴滴也把更多的关注度放在了下沉市场。

记者注意到，与滴滴普通快车相比，花小猪最大的区别在于“一口价”。这也意味着，对于司机而言，“时长费”这一项收入被平台收割。有统计称，花小猪的乘客付费会比滴滴便宜10％—15％。

“为了多接单会不自觉抢时间，增加了驾驶的危险性。”一名同时在花小猪和滴滴快车接单的司机向记者表示，二者相比，他更愿意接滴滴的单。

官方：安全及准入

与滴滴保持一致

回顾起花小猪的成长之路，可谓荆棘载途。

据记者不完全统计，7月以来，包括北京市、天津市、山东省青岛市、广东省深圳市、河南省郑州市等十余个城市，都下了“禁令”，叫停花小猪的运营。究其原因，大多是因为司机和车辆不合规、无平台资质等问题。

记者了解到，自2016年网约车新政出台之后，网约车企业要在一个城市合规运营，必须要实现“三证合一”：网约车企业要在当地取得《网络预约出租汽车经营许可证》；司机要考取《网络预约出租汽车驾驶员证》；司机驾驶车辆需获得《网络预约出租汽车运输证》。

对于被监管部门叫停这件事，滴滴相关负责人承认了新产品存在的问题和不足。

“我们刚开始做花小猪业务的时候，直接假设了既然它是集团的一部分，那么各种各样的资质就直接复用滴滴的，这也是我们与监管部门沟通没有到位的原因。”该负责人说，滴滴在持续加强沟通，已得到越来越多城市主管部门的认可和支持。

此外，上述负责人还提到，在安全及准入方面花小猪与滴滴保持一致，虽然价格更实惠但安全绝不减配。

脱离补贴后

花小猪还“香”吗

今年4月，在滴滴战略发布会上，滴滴出行CEO程维提出了“0188”构想：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8％；全球服务用户MAU（月活跃用户人数）超8亿。

“MAU超8亿”的“小目标”，或许也能很好地解释今年滴滴甚为活跃，以及大力度对花小猪进行资源倾斜的原因——拓展业务版图，刺激用户活跃以增长订单。

天天领现金、愿等红包、乘客推荐、猪猪连萌……花小猪目前的玩法层出不穷。不过需要指出的是，有关专家提醒，网约车在下沉市场的情形类似于网约车行业初期，仔细观察却又有很大不同。从补贴力度上来看，再怎么大手笔也无法与当年相提并论，因为时代早已不是那个时代。

分析人士认为，网约车行业已然结束了注重快速扩张和资本运作能力的市场启动期。如今资本市场对企业要求更高，消费者也变得更为“严苛”，精细化运营比一味烧钱更“吃香”。

不可否认，当下花小猪意气风发，但脱离补贴后花小猪的商业模式能否成立？还需时间来检验。

《 中国城市报 》（ 2020年11月23日  第14 版）