8月17日，南通新机场有新进展。

据企查查，上海机场（集团）有限公司与南通城市建设集团有限公司的合资公司于8月15日注册成立，其合资公司为沪苏南通新机场建设投资有限公司，注册资本10亿元，经营范围包含：民用机场运营；公共航空运输；建设工程施工；民用航空器维修；通用航空服务等。双方持股比例与此前公布的信息一致。

据财联社消息，2023年1月，上海市市场监督管理局公布的信息曾显示，前述两家公司拟共同新设合营企业，交易完成后，上海机场集团将持有合营企业51%的股权，南通城建集团将持有合营企业49%的股权，双方将对合营企业实施共同控制。

目前，上海拥有上海虹桥国际机场、上海浦东国际机场两大机场。由于正在规划中的南通新机场为沪苏共建，且定位为“上海国际航空枢纽的重要组成部分”，因而被称作“上海第三机场”。

2018年4月召开的苏沪省际交通基础设施对接座谈会提出，配合南通市开展新机场相关规划研究。次年12月，时任南通市市长徐惠民在一档节目中表示，南通新机场规划建设被列入《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》，将成为上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽，2019年12月印发的《长江三角洲区域一体化发展规划纲要》明确，规划建设南通新机场，成为上海国际航空枢纽的重要组成部分。

2020年9月，民航局批复了南通新机场选址工程，确定南通市通州区二甲场址为首选场址，该场址与上海虹桥及浦东两大机场的直线距离均约100公里。

相关规划显示，南通新机场将建设两条远距离跑道和满足4000万人次年旅客吞吐量的航站楼，设计年旅客吞吐量近期达4000万人次、远期达8000万人次，运行等级4F。机场远期还会预留两条跑道和卫星厅。

2021年，南通市通州区人民政府发布《关于做好南通新机场场址保护的通告》，其中明确，南通新机场二甲场址位于通州区政府东南方向约8公里，距南通市政府直线距离约23公里。同一年，时任上海机场集团董事长秦云表示，上海机场集团还将和南通市政府共同将南通新机场打造成为“轨道上的机场”。未来将形成南通、浦东和虹桥机场的跨区域的多机场体系。

另据“人民网江苏”微信公众号2025年8月16日消息，2022年11月，国家发展和改革委批复了新建上海至南京至合肥高速铁路可行性研究报告，披露项目起自上海市，新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。此外，已经开通的沪苏通铁路一期可直接连接上海虹桥站和上海站，沪苏通铁路二期将可连接浦东机场和上海东站。这意味着，南通建设“轨道上的机场”已经在布局。

2024年6月26日晚，上海机场集团在其官方微信推送中，首次确认了与南通市政府共同签订南通新机场合作共建协议，规划建设南通新机场，并将其定位为上海国际航空枢纽的重要组成部分。该文提到，上海机场正积极协调推进南通新机场建设，打造更高水平的区域发展共同体，更好服务长三角一体化发展国家战略。南通新机场作为“上海第三机场”的定位清晰。

不过，2025年7月中旬，针对投资者对南通新机场进展的提问，上海机场（600009.SH）仅称，公司统一管理浦东国际机场及虹桥国际机场。

但值得关注的是，上海机场正推进另一项国家“十四五”规划重点工程、长三角世界级机场群工程和上海市重大工程——浦东机场四期扩建工程。

上海机场集团8月初在其官微中提到，目前，浦东机场四期扩建工程的多个项目正紧锣密鼓同步推进，超6000名机场建设者昼夜鏖战在工程建设第一线。

上海机场也在其2024年财报中透露了浦东国际机场四期扩建的费用情况：根据公司与机场集团签订的上海浦东国际机场四期扩建工程旅客捷运系统车辆基地和南进场路地道南侧机房工程委托建设协议，公司委托机场集团建设上海浦东国际机场四期扩建工程旅客捷运系统车辆基地和南进场路地道南侧机房工程项目，报告期当年，公司支付机场集团工程款4.54亿元。