极兔速递（股票代码1519）近日交出了上市以来的首份“成绩单”。财报显示，2023年全年，公司总收入为 88.49亿美元，较2022年全年的 72.67 亿美元，同比增长约 22%。值得注意的是，净利润却出现了巨亏，亏损额度高达11.56亿美元，约合人民币83.6亿元。

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单票收入刚刚盈亏持平

东南亚和中国市场仍然是极兔速递的主要战场。2023年，国内业务贡献了59%的营收，东南亚则贡献了约30%的营收。

极兔在东南亚的市场份额已连续四年排名第一。2023年，市场份额达25.4%（按包裹量计），同比提升2.9%。其中包裹量为32.4亿件，同比增长28.9%，全年收入同比增长10.56%至26.33亿美元。

而在中国市场，极兔2023年的市场份额则为11.6%，同比提升0.76%。这一年，极兔速递在中国处理的包裹量为153.4亿件，同比增长27.6%，超过行业增速，全年收入则同比增长27.7%至2023年52.29亿美元。

主要经营区域来看，中国市场单票收入0.34美元，而单票成本也是0.34美元，刚好持平。东南亚市场，单票收入下降速度明显快于单票成本的下降速度。

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专家建议极兔要提高服务质量

极兔为何会巨亏？扬子晚报/紫牛新闻记者请教了多位专家。经济学家、新金融专家余丰慧在接受扬子晚报/紫牛新闻记者采访时表示，极兔亏损的主要原因包括在短时间内迅速扩张，大量投资在基础设施、运输网络和人力资源等方面，这使得公司成本居高不下。第二，为了保持竞争力，极兔也需要降低价格，这使得其利润空间受到压缩。第三，部分地区单票收入下降快于成本下降。第四，销售、一般及行政开支高企。他建议，极兔未来需要继续加大技术创新、提高运营效率、优化成本结构、拓展市场，并关注市场动态，适时调整战略。同时，在国内市场，极兔可以考虑与其他企业合作，共同开发潜在市场，以降低竞争压力。

“极兔近几年的扩张使其迅速抢占中国快递市场的10.9%的份额，同时打通全国98%的乡镇，目前仍然存在亏损严重的问题。”万联证券投资顾问屈放对扬子晚报/紫牛新闻记者表示，从单量分析，目前主要来自拼多多，占85%左右，当前要想进一步扩大市场份额的空间和难度无疑是较大的。极兔需要继续巩固市场份额，并提高单件价格。面对海外市场，极兔无疑是行业的领跑者，2022年极兔开拓美洲及中东市场，加之前期稳定的东南亚市场，未来极兔有望实现差异化竞争的优势。

深度科技研究院院长张孝荣对扬子晚报/紫牛新闻记者说，极兔速递在东南亚市场有一定的竞争优势，在该地区拥有完善的网络布局和品牌影响力。然而，在中国市场，极兔速递面临顺丰、中通、圆通、申通和韵达等强大竞争对手。极兔速递需要进一步拓展和优化物流网络，提高服务质量，降低成本，并探索新的商业模式。

“价格战”挑起者面临投诉不断

2020年3月进入国内市场的极兔，挑起了整个行业的“价格战”。早期每票可以比通达系低1至1.5元，寄件享全国首重5元的优惠，比通达系便宜一半。业内人士认为，这是“烧钱”换市场的打法。2023年10月27日，极兔在香港上市，发行价为 12.00 港元 / 股，是2023年港股市值最大IPO。

扬子晚报/紫牛新闻记者注意到，消费者、快递员和加盟快递站网点各方对极兔速递的投诉在各平台层出不穷。根据黑猫投诉平台（截至2024年3月24日），极兔速递的累计投诉量为3.24万起，大部分指向配送延误、丢件破损、服务态度恶劣等问题。

随着快递行业发展愈发成熟，消费者对于物流配送的服务质量和体验提出了更高的要求，极兔需要正面迎战顺丰、京东物流等快递企业。

扬子晚报/紫牛新闻记者 徐兢

校对 盛媛媛