2017年开始，马来西亚东海岸铁路（以下简称马东铁）开工，项目全长665公里，东起哥打巴鲁，西至巴生港，横穿马来半岛，连接太平洋和印度洋，纵贯马来西亚南北，被视为连通马来西亚东西海岸的“陆上桥梁”。项目建成后，将填补马来半岛东西两岸没有铁路贯通的空白，带动东海岸地区经济发展，极大改善沿线地区互联互通。

今年是中国和马来西亚建交50周年。作为早在中国改革开放初率先走出国门的央企，中交第四航务工程局有限公司（简称：中交四航局）先后在马来西亚参与建设了马来西亚槟城第二跨海大桥（简称槟城二桥）、马来西亚东海岸铁路（第四、第八分部）两个“一带一路”重点项目，用中国建造、中国技术、中国方案、中国力量谱写了中马友谊的新篇章。

马来西亚槟城第二跨海大桥（简称槟城二桥）位于槟城海峡南部水域，连接槟岛东南部的巴都茅和威省的巴都加湾，全长约24公里，主桥为三跨双塔斜拉桥，在中国海外建桥史上具有里程碑式的意义。

槟城二桥主桥由中交四航局负责实施，于2014年建成通车。槟城二桥的通车极大地缓解了马来西亚槟岛与威省之间的交通拥堵状况，大大改善两岸人民的出行，促进了当地社会发展。2014年，由国务院国资委新闻中心出品的《感知中国企业》形象片在美国纽约时代广场播放，槟城二桥作为“中国制造”之一惊艳亮相；次年，槟城二桥在伦敦获颁“布鲁内尔大奖”，是东南亚首个获此殊荣的建筑，同年也荣获了“中国交建优质工程奖”，后续又相继获得“鲁班奖”“第十五届中国土木工程詹天佑奖”等。项目技术成果累计获得省部级科学技术进步奖一等奖3项、国家级工法1项、省部级工法1项、实用新型专利9项、发明专利2项。

马东铁四分部面临着全线最长最难的沼泽区域施工，为加快施工进度，四分部经过多重技术论证、优化沼泽区施工设计，着手将A段原设计长度8857米的路基变更为桥梁，打破了沼泽区域对铁路施工的束缚，减少了施工对沼泽区域排水的影响，保证了施工进度和工程质量。

在马东铁项目设计方案中，八分部的双文丹2号隧道全长9.88千米，是马来西亚境内及全线“最长单洞双线、最长钻爆法施工、最长斜井、最长单洞双线无砟轨道、最长反坡排水的铁路隧道”。隧道穿越涌水、断裂破碎带、岩爆、软弱围岩等不良地段，存在突水突泥、塌方、基底变形等多种风险，八分部坚持“短进尺、弱爆破、管超前、强支护、勤量测、严注浆”的18字方针，严格做好各项技术交底工作，确保了隧道掘进过程安全高效、质量可控地有序推进。同时，施工团队通过超前地质预报、超前水平钻、围岩监控测量等方式第一时间获取洞内施工环境参数，为隧道施工提供科学数据支撑，及时调整隧道预留量和开挖方法，既避免了不良地质带来的安全隐患，又优化了工序循环作业时间，提高了工序效率。

马东铁项目开工建设后，八分部成立了环保措施监督领导小组，落实环境保护分级责任制，联合业主成立了环境管理合规监督委员会，每月开展环保检查及专题会议并监测水质、空气、噪音和振动等，还设置了沉淀池、排水沟、防尘喷淋等环保措施。此外，项目部还与政府部门签署合作备忘录，组织开展野生动物保护意识培训及地球日等系列主题活动，共同推进野生动物和生态环境的保护工作。由于部分施工线路位于居民用水水源地上游，项目部还安装了实时水质监测系统，设置了环境污染预警装置进行网络实时监控，严控污水排放，确保实现施工过程“零污染”。为表彰马东铁项目八分部为周边环境做出的卓越贡献，雪兰莪州环境局向八分部颁发了环境卓越贡献奖，是首个获得雪兰莪州环境局的施工项目。

为了保护铁路沿线的野生动物，马东铁项目四分部团队和专家深入施工现场周边的原始森林进行野外勘查作业，标记出了动物可能的活动区域和迁徙路线，主动邀请动物保护专家到现场“把脉问诊”，为野生动物安全迁徙量身定制了7个专用涵洞，引导动物安全通过施工区域，从源头上保障了野生动物的活动和生存空间。同时，四分部联合当地专门的野生动物保护公司，为可能进入施工现场的野生动物安装卫星定位项圈、放置感应监视器等，监测野生动物的迁徙和活动范围，以便采取相应的保护措施。四分部还与当地野生动物保护局建立了日常互联互动机制，开通野生动物绿色救助通道，一旦发现受伤或生病的动物，可在第一时间进行救治，有力保护施工沿线野生动物的生命安全，让野生动物在项目周边安家更“安心”，推动项目建设与生态环境和谐发展。

随着马东铁项目的持续推进，中交建设者在履行社会责任的过程中也与当地居民结下了深厚的情谊，铁路的建设搭建起一座“心联通”的“陆上桥梁”，带动中马友谊、“一带一路”建设朝着更加开阔的前景进发。