中国汽车消费者学会从一些细枝末节的变化中，判断一家汽车品牌的生存时间还有多长，这是过去两年中国车市接连倒闭多家初创企业后所培养出的敏锐嗅觉。

在威马汽车、高合汽车以及百度和吉利扶持的极越汽车相继崩盘后，现在他们将警惕的目光，放在了哪吒汽车身上。

相类似的不良征兆已经在这家昔日的造车新势力销冠上显现。首先是桐乡和南宁两大工厂停工停产；紧接着公司内部裁员降薪，CEO张勇被更替。收不到回款的经销商和供应商开始诉诸法庭，要求哪吒汽车进入破产重整程序。社交平台还一度传出丰田将收购哪吒汽车的消息。

哪吒汽车还在努力向外界证明仍有存续之力，释放消息称正在进行一笔40至45亿元规模的E轮融资，并在3月表态与百家供应商达成了化债方案以尽快实现复工复产。界面新闻获悉，截至去年11月，哪吒汽车资金缺口达到约70亿元，现总负债接近百亿元。

站在三年前的时间节点，即使是精明的机构投资者也难以预见哪吒汽车会快速陷入资不抵债的困境。2022年哪吒汽车以两款中低端产品，收获15.2万辆年销量，超过“蔚小理”成为当年销量“黑马”。在同价位区间竞争的零跑汽车，年销量是11.1万辆，而威马则已爆发资金链危机。

不同于互联网跨界造车的选手，哪吒汽车管理层拥有丰富汽车研发和营销经验。董事长方运舟在奇瑞工作了15年，曾是奇瑞中央研究院混合动力部负责人。他的搭档张勇是一位营销老手，最成功的时候，带领北汽新能源实现年销10万辆，超过特斯拉成为当时全球新能源电动车销量冠军。

哪吒汽车管理层善于利用有限资源将产品性价比优势最大化。起售价分别为12.38万元和7.99万元的哪吒U和哪吒V是以小型SUV的车身尺寸，定下了奇瑞小蚂蚁、五菱宏光Mini等微型电动车的价格，以“大车打小车”的策略，抓住了中低端车市场消费者最关心的尺寸性价比。

更核心的是，哪吒汽车踩中了平价电动汽车发展风口，成功避开了在20万元以上高端车型上集中押注资源的“蔚小理”。借助张勇多年来在终端市场与经销商建立的紧密合作关系，哪吒汽车迅速在全国铺开渠道，完成从0到1的原始积累。

张勇承认，这一期间的成功受益于抓住了行业大势。在中国新能源汽车行业规模高速扩张之时，哪吒汽车提前布局好打磨成型的产品和渠道，并抓住时机将车型推向了市场。