品类创新和功能创新被视为车企突破内卷的有效途径之一，但迅速发展的技术，某些时候以安全性的降低为代价。

比如，特斯拉曾掀起了汽车娱乐系统触控屏的热潮。这一开创性时刻开启了“汽车即轮上计算机”的时代。在马斯克的理念中，既然汽车本质上是一台计算机，其软件为何不能像智能手机或笔记本电脑那样更新？同时，马斯克并未止步于此，他逐步取消了驾驶员习惯的传统控制杆、旋钮、按钮和开关阵列，将它们嵌入中央触控屏。雨刷、空调、座椅加热乃至电台调频等功能均被整合进屏幕中的菜单。

然而，这一理念与欧洲领先的汽车安全机构——欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）产生了冲突。该机构近期宣布更新车辆安全评级体系，新标准将于2026年1月1日生效。新规旨在推动制造商为五项基础功能保留物理控件：鸣笛、雨刷器、转向灯、紧急双闪灯、SOS紧急呼叫功能。

未遵守新规的车型将无法获得最高五星安全评级。这对已取消转向灯拨杆的特斯拉车型以及向其学习的车型构成挑战。

触控屏引发的安全隐患

Euro NCAP的新规并非随意更改，而是因为近年来欧洲致命车祸率持续上升。随着车载娱乐信息系统日益复杂，驾驶员需频繁移开视线进行操作，分心驾驶导致的碰撞风险加剧。研究显示，操作触控屏会导致驾驶员视线偏离道路5至40秒。

Euro NCAP战略发展总监马修·艾弗里指出：“触控屏存在固有操作延迟且无触觉反馈确认指令接收，这迫使驾驶员投入更多注意力。此外，夜间触控屏的照明亮度会影响驾驶员视野，对驾乘者及行人构成额外安全风险。”

行业评级体系的隐性约束

尽管Euro NCAP安全规则不具强制性，但遵守规则并获得五星评级能为制造商带来多重隐性收益。该机构深受欧洲、乃至全球消费者信赖，五星安全评级是建立安全声誉的重要基石。一旦获得该评级，任何降级都可能向消费者暗示制造商全系车型的安全质量存在缺陷。

该评级机构强调：尽管触控界面更具成本效益，但在设计新车或更新旧款车型时，必须考量消费者投诉及安全组织日益增长的担忧。分心驾驶正成为汽车行业更严峻的问题。不仅如此，该机构表示，消费者期望从美观流畅的未来感座舱设计，转向易用且低干扰的物理控制界面。

车企的两难抉择

最初，汽车制造商将触控屏视为革新仪表盘、简化界面及降低制造成本的解决方案。物理按钮和旋钮需复杂布线及额外材料，而基于软件的界面可远程OTA更新。特斯拉、梅赛德斯-奔驰和大众等行业巨头已全面转向触控屏，用数字方案替代传统控件，中国车企更是触控屏的普及者，造车新势力一度将此设计作为卖点。

比如，特斯拉的部分新车型中，取消了转向拨杆，转而采用方向盘左侧的上下键代替，非常反人类；不少电动车型调节空调需要进入屏幕二级子菜单；更多的车型，将调节后视镜角度、甚至挡风玻璃除雾等高频功能藏于屏幕中。这些设计虽能优化制造流程并提升视觉美感，却牺牲了操控便利性。多数驾驶员认为在行驶中通过屏幕执行基础功能不仅令人烦躁，更存在安全隐患。

用户与安全机构的抵制浪潮

随着触控屏的普及，消费者、安全倡导者及行业专家的投诉激增。英国汽车协会主席埃德蒙·金在试驾了最新款特斯拉Model 3后，将体验描述为“令人却步”，他尤其批评了其方向盘后方无任何仪表盘的设计。他强调：“汽车控件需满足所有驾驶者的直觉操作需求，使其专注前方路况而非侧方屏幕。”

研究证实了这些担忧。欧洲道路安全观察站报告指出，驾驶员约半数的驾驶时间在进行分心操作，车载娱乐系统是主要诱因之一。与传统物理控件可凭触觉操作不同，触控屏迫使驾驶员转移视线。

抵制声浪还蔓延至维修领域，部分触控系统故障时更换成本高昂，加重车主负担。

行业转型进行时

尽管Euro NCAP新规不具法律约束力，但其影响力举足轻重。五星安全评级是车型安全性的核心背书，制造商需竭力达标以赢得消费者和监管机构信任。未达标者可能在安全敏感市场丧失竞争优势。

眼下，部分制造商已启动转型，比如马自达坚持保留关键功能的物理按钮与旋钮，丰田也对全触控内饰持谨慎态度，而是采用数字与物理混合界面。

随着新规实施临近，更多车企可能跟进调整。有制造商探索高级语音控制系统，使驾驶员无需脱手或移眸即可操控车辆功能。但语音控制存在抗噪能力弱、口音适应性差及复杂指令识别困难等缺陷，且部分用户认为其可靠性不足，难以完全替代物理按钮。

这场对触控屏的抵制标志着汽车设计的关键转折点。虽然数字界面不会彻底消失，但制造商需在美学、成本效益与驾驶安全间寻求更优平衡。即将实施的Euro NCAP规则或将加速这一转变，推动车企在关键功能上回归物理控件。对习惯物理操作的驾驶者而言，实体按钮与旋钮的回归将是值得欢迎的变革。毕竟，汽车可以是车轮上的计算机，但它所承载的使命远不止于此。