今年4月，日产投资了中国汽车设计龙头企业阿尔特汽车技术股份有限公司。据悉，日产汽车将于2026年开始从中国出口电动汽车，计划出口地是东南亚、中东和中南美洲地区。今年4月开始发售，且从造型、研发到零部件定点均由日产中国合资公司负责的日产N7，将成为出口的主力车型。

不过，中国产电动车要想向全球市场秀肌肉，关键要解决“水土不服”的难题。如何让日产N7更适应全球市场需求？在获得日产投资之后，阿尔特将承担这一重要任务。

日产将中国作为EV出口基地

日产将中国作为电动汽车的生产基地，并供应全球多个市场。

不过，中国生产的车型不能原样照搬到全世界，需要做大量的适应性改进甚至二次开发。

以智能座舱为例，全球各类应用与生态体系差异巨大，如何让智能座舱在海外市场保持本地化的灵活性，是国产汽车出海的一大挑战。如，在中东地区，一句标准的阿拉伯语指令可能因为地区口音被系统误解，这就需要帮助AI安装“方言芯片”。此外，在某些海外市场，百度地图需要变成为Google地图，操作系统也需要根据本土化需求作相应转变。

就拿日产N7来说，其软件功能搭载了中国企业的人工智能（AI）技术，但在某些国家使用会受到限制。这就意味着，日产汽车要想将在中国生产的电动车型出口到全球市场，需要适应当地智能语音交互、服务生态与跨场景互联能力的解决方案。

除了软件“基因改造”外，硬件适应性调整是另一个难题。比如，在马来西亚和印度尼西亚的雨季中，汽车电子系统需要额外防潮保护。沙特夏季气温常突破50摄氏度，对电池热管理系统提出极高要求。又比如，不同国家的道路状况差别很大，需要对车辆悬架系统的软硬度、离地间隙等进行调整。

正因为如此，日产将目光锁定在阿尔特身上。

日产为何选中阿尔特

今年3月末，阿尔特已与日产（中国）投资有限公司签署了《业务主协议》，双方将以汽车产品相关车型的开发为目标，在整车开发委托（包含不限于造型设计、工程设计、CAE仿真、试验、样车制造及试制等）、汽车零部件和系统的开发等领域积极开展项目合作。

成立于2007年的阿尔特是一家以整车及整车平台全流程研发、新能源智能化平台开发、核心零部件研发制造为主业的前瞻技术驱动型科技创新企业。目前，阿尔特已为国内外80余家客户开发了近500款车型，开发成果覆盖多级别（A0-C级）、多品类（轿车、SUV、MPV、VAN类车等）车型。

切中技术标准出海需求，阿尔特提出“技术+供应链”出海战略，以AI赋能汽车研发设计，在汽车关键技术、智能化研发工具、核心产品及前瞻解决方案、国际市场发展等方面逐步构建国际化生态闭环。

在技术标准出海方面，与日产的合作并不是阿尔特的首次探索。2023年12月，阿尔特与日本YAMATO签订了油改电项目《采购合同》。此外，阿尔特还与AIM株式会社签署了《AIM EVM 量产采购合同》，并与中东、东欧市场的部分整车厂达成了合作意向并签订了框架协议，部分客户已有订单落地。

与此同时，阿尔特已在东南亚、北美、欧洲等全球多个区域市场设立分支机构，全球化属性显著增强。