“超时12小时后收费0.5元/12小时,3元封顶。”近期,丰巢快递柜宣布将向用户收取滞留快递费一事引发热议。

快递柜收费,收件人是否应该买单?智能快递柜如何走出生存困局?对此,记者进行了采访分析。

免费存放时长引争议

近日,居民在丰巢快递柜取快递时发现屏幕上多了一则消息:从4月30日开始,丰巢快递柜将推出会员制。初步方案是:普通用户可免费保管用户包裹12小时,超时后每12小时收取0.5元,3元封顶;丰巢会员月卡5元/月,不限保管次数,当月任意收件每件可享7天长时存放,有效时长30天;季卡12元/3个月,不限保管次数,7天长时存放。法定节假日不计费。

也就是说,以前免费使用的丰巢快递柜,今后一旦超时便要收费了。

在记者采访过程中,多数市民对于超时收费表示理解,但大家普遍对12小时这一时间节点存在质疑。

“上午9点快递送到时,我已经出门上班了,晚上加班回来晚点,就得出快递柜的保存费用,这让人难以接受。希望免费保存时间延长至24小时。”北京市民李女士对记者说。

对于收费一事,丰巢方面回应称,目前投递高峰集中在上午的9—11点,丰巢希望用户尽量能在当天晚上把快递取出,为第二天上午的投递高峰留下更多的可使用资源。此外,丰巢还上线了亲友代取功能,快递投递入柜后,收件人关联亲友均可收到取件通知。丰巢鼓励用户及时取件,方便更多人使用。

值得一提的是,在丰巢宣布超时收费的同时,菜鸟驿站则表示,将继续为消费者提供免费保管服务,不会诱导、强制消费者付费。

专家:未经用户同意投递

收件人无义务支付费用

事实上,收件人对丰巢快递柜超时收费反应强烈的最重要原因是,许多快递员不经收件人同意就直接将快件放置快递柜中。

“很多时候,我都是被迫去快递柜中取件,因为快递员根本就不给我打电话。这种行为明明是方便了快递员,却要收件人买单,这显然不合理。”北京市民张女士说。

对于收件人的抱怨,快递员也有苦衷。“有时候打很多电话,用户都不接。如果我擅自把快件放在管道等处,快件丢了的话,我就得赔。为了保证快件安全,我们才将其放置快递柜。”一位韵达快递员对记者说。

记者注意到,交通运输部发布的《智能快件箱寄递服务管理办法》规定,智能快件箱使用企业使用智能快件箱投递快件,应当征得收件人同意。邮政管理部门亦表示,快递员未征得用户同意就投到快递柜属违法行为,用户可向快递企业投诉。

电子商务研究中心法律权益部分析师蒙慧欣在接受记者采访时表示,只有征得用户同意后,快递公司才能将包裹投递快递柜中,若未经用户同意投递,那么收件人就没有义务支付因超时而产生的费用。

蒙慧欣认为,快递柜收费要建立在双向选择和自愿原则基础上。快递柜存在的初衷是为收件人收件不方便时设置备选项,对于配送量过大且需要保障时效的快递公司来说,快递柜也是最好的选择。因此,在用户同意的情况下,快递员告知其存放收费政策从而保障用户知情权,那么收费是可以的。

“快递柜服务是在用户收件不便情况下,为用户解决‘最后一公里’问题,这是值得肯定的,尤其是在疫情期间,在无接触投递方面发挥着巨大作用。”蒙慧欣说,快递公司在快件入柜之前可即时发送信息给收件人,并附上使用说明或收费合同,获得消费者同意后再投入,在期限到期前及时通知用户取件。

快递柜行业前期成本高

促发展需内外力结合

从“一元赞赏功能”到“超时收费”,智能快递柜试图探索盈利模式的侧面,也反映其面临的生存窘境。如何盈利成为目前智能快递柜企业所面临的难题。

过去几年,智能快递柜基本形成了快递系、电商系和第三方企业三大阵营。快递系以中邮速递易、丰巢为代表;电商系以菜鸟、京东为代表;第三方企业多为快递运营管理公司。

在业界一个公认的事实是,快递柜是一个重资产、重运营的行业,前期成本很高。

据了解,一组快递柜有购置成本价,进入部分区域需支出进场费和租金,初始成本都在万元以上,加之柜机日常维护需要费用,且费用还不断产生。

与此同时,作为快递“最后一公里”解决方案的另外一种选择,社区便利店、代收点从未放弃与智能快递柜的竞争,这也从外部加剧了智能快递柜的生存压力。

“智能快递柜在中国市场发展还处于早期阶段。”中国物流学会特约研究员杨达卿提供了一组数据:中国去年快递超630亿件,全年人均快递包裹数为45件,但中国智能快件柜仅有40多万组,约合3500万人才有一组快件柜,而日本近乎每个居民楼都有一组快递柜。

由此,业界认为,智能快递柜还处于“跑马圈地”的阶段,“烧钱”玩法还将持续。

就在丰巢宣布快递柜超时收费后不久,5月5日,一则消息再曝出:顺丰控股发布公告宣布,丰巢拟与中邮智递进行股权重组,交易完成后,中邮智递将成为丰巢全资子公司。

对此,长期研究快递物流行业的第三方机构罗戈网CEO郭红霞分析认为,行业头部企业通过整合重组的方式使其规模优势进一步强化,将带来末端服务的变革,有利于降低运营成本,在探索盈利模式上会有更大的话语权。

值得关注的是,近日,国家邮政局办公室与商务部办公厅联合下发了《关于深入推进电子商务与快递物流协同发展工作的通知》,针对电商配送“最后一公里”问题,要求明确智能快件箱、快递末端综合服务场所的公共属性,将智能快件箱、快递末端综合服务场所纳入公共服务设施相关规划,提供用地保障、财政补贴等配套措施。