晚上9点,杨洋在呼和浩特市街头打开手机,刷脸签到,开始工作。新华网 曹桢摄

杨洋是一名共享电动助力车晚间换电员,每天晚上9点到第二天早上5点,他平均要为200辆亏电的共享电动助力车更换电池,保障早晨用车高峰时段车辆可以正常行驶。图为6月22日晚,杨洋(左)在街头为共享电动助力车更换电池。

通过手机APP签到后,杨洋可以看到自己当晚的工作量。6月22日晚,他的初始任务量是200,这一数据会随着片区车辆数量的变化动态调整。新华网 曹桢摄

每天上岗后,满载电动车电池的厢式货车会停在配电点,给换电员分发满电电池。一块电池重约4.5公斤,换电员每次领取80多块,前往各自片区工作。整个工作时段内,换电员一般要往返配电点三到四趟领取电池。新华网 曹桢摄

更换电池的同时,换电员还要负责将乱停乱放的共享单车摆放整齐,同时报修故障车辆。新华网 曹桢摄

杨洋负责的片区共有三横三纵6条街道,包括其中的小街巷及开放式小区。从一名不熟悉道路、不熟悉换电流程的新手,到一名心中自带导航的熟练工,杨洋用了一个星期。他现在更换一块电池,仅需要几秒钟。新华网 曹桢摄

一块电池重4.5公斤,从配电点装车,再给电动车更换,再到配电点卸车,一名换电员一个晚上要将约500块电池搬动两次。图为杨洋将卸下的亏电电池装车。新华网 曹桢摄

换电员可通过手机APP查看片区内共享电动助力车的剩余电量,扫码打开电池智能锁,换上满电电池,一辆共享电动车就“满血复活”了。新华网 曹桢摄

深夜工作间隙,杨洋会来到24小时便利店买点吃的,也是一丝慰藉。新华网 曹桢摄

长期通宵工作,对身体影响很大。杨洋的车里,常备着大容量保温瓶。他说,这份工作虽然辛苦,但有付出也有回报。新华网 曹桢摄

更换完第一趟,杨洋回到配电点卸下亏电电池,此时已是凌晨1点。实时更新的任务量显示,当晚片区内还有163辆共享电动车需要换电池。来不及休息,杨洋装车出发,再次前往停车点为城市的前行者们“续航”。新华网 曹桢摄