交通路网中，大货车因其庞大的车身与承重能力，承担着重要的运输职责。然而，当车辆右转弯时，却隐藏着一个可怕的“陷阱”。由于前后轮的转弯半径不一致，行驶轨迹不同，因此就产生了内轮差。这个危险的扇形区域，形状好似弯月，因此又被称为“死亡弯月”。如果不加以重视，祸事往往会紧随而至。近期，交管部门发布了两起交通事故。

案例1：朱房路事故

这起事故发生在北京海淀区朱房路，一辆绿色大货车停在朱房村工地的北门前，车辆下方，一大滩血迹染红了路面。海淀交通支队事故科的民警在勘查现场的同时，调取了事发路段的监控录像，还原了这起惨烈车祸的发生过程。

相撞瞬间，失去平衡的电动自行车骑车人被卷入了货车的车轮之下，货车司机随即踩了下刹车，但迟疑几秒钟后，又再次启动了车辆。这时，一位路人及时跑了过来、用力地拍打着货车车身，拦住了司机的去路。而此时，倒在车轮之下的电动自行车骑车人，已经停止了呼吸。慌忙下车的货车司机陈某表示，事发前，自己全程都没有看到骑车人的身影。

事故中不幸丧生的电动自行车骑车人刘某，任职于北京一家教育机构，是一位书法老师。事发当天，心急上路的他一路疾驰，眼见前方转弯的大货车，却没有减速，而是继续高速前行，试图从大货车的前方超越过去，结果撞上了货车的右前侧，倒在了车轮之下。他的离世，也让妻子和年幼的孩子陷入了无尽的悲痛之中。经过鉴定，事发时，刘某驾驶电动自行车在道路内行驶，违反了非机动车最高时速不得超过15公里的规定，属于超速行驶，因此要承担事故的次要责任。而大货车司机陈某则涉及三项违法行为，除转弯未让直行外，他所驾驶的货车也存在机件不符合安全技术标准的情况。与此同时，对陈某来说，事发路段在晚上11点前，都是禁行的。

侥幸上路，盲目转弯，大货车司机陈某最终被判定承担事故的主要责任，被吊销机动车驾驶证的同时，还将因涉嫌交通肇事罪，面临刑事处罚。

案例2：南辛庄事故

朱房路事故发生两个多月后，一位年仅24岁的骑车人，在回家途中，又踏入了这片“死亡地带”。下午4点53分，在南辛庄路口南侧的一家工地门前，监控探头拍下了令人心惊的一幕。

电动自行车的骑车人在与大货车相遇后，曾向右侧偏移，试图绕行过去，可她却忽视了大货车的盲区。电动自行车的骑车人应声倒地，随后就被卷入了货车下方，结束了年轻的生命。而大货车司机涂某直到听见旁人的叫喊，才知道自己惹下了大祸。

事发后，民警调查认定，电动自行车骑车人宋某因超速行驶，承担事故的次要责任，大货车司机涂某存在转弯未让直行、违法闯入禁行区域、驾驶未定期年检的车辆上路，且超载行驶等多项违法行为，承担事故的主要责任，因涉嫌交通肇事罪，将面临刑事处罚。

86%的大货车主责事故发生在转弯时！

据统计，近年来全市发生的大货车负全部责任、主要责任的事故中，86%是在大货车转弯时发生的。造成大货车右转弯事故多发的主要原因，一是大货车转弯时司机存在多处视觉盲区，二是大货车右转弯时右侧前后车轮行驶轨迹存在“内轮差”。为此，交管部门在全市大货车通行集中、大人流、车流交织和大货车右转事故多发的路口，设立了中、重型货车停车让行标志、标线，明确提示中、重型货车路口需“右转必停”。

对于大型车辆的司机来说，“停”的动作虽然只有短暂的几秒钟，但这几秒钟却可以帮助他做到及时观望，保障右侧非机动车或行人安全通行。同时，为了提升行人以及非机动车骑车人的安全意识，交管部门在较大路口设置了月牙形的“右转危险”警示区，警示行人和非机动车骑车人，尤其是驾驶电动自行车的骑车人，行经路口时遇到货车或其他大型车辆，一定要保持安全距离，远离危险区域。

发生在朱房路和南辛庄路的这两起悲剧，都位于临时搭建的工地门前，并非大型路口，可如果货车司机能够将右转必停的理念内化于心，骑车人能意识到货车盲区有多危险，很大程度上都能避免事故。更重要的是，如果货车司机能够严格遵守禁限行的规定，也就不会和骑车人相遇了。