近日，中国城市报记者在山东省德州市临邑县华邑氢能产业园看到，一辆辆氢能重卡正驶出车间，绿色车身上的大字标语“氢动力 氢未来”，格外醒目。园区空地上，一排排氢能重卡、冷链车、渣土车等车辆整齐停放。

一个县城，为何能建起具有前瞻性的全产业链氢能产业园？

“我们这里有油田，生产石油化工产品每年副产的5000吨氢气，白白浪费掉太可惜了。我们把它提纯再利用，衍生出一条氢能源产业链。”山东华邑氢通新能源有限公司（以下简称华邑氢通）董事长杨兴祥向中国城市报记者介绍，目前华邑氢能产业园已形成氢能“制—储—运—加—用”全产业链、全覆盖运行模式，成功吸引了4家国内氢能头部企业入驻，入园企业达到10家，预计今年销售额可达8亿元。

“从制氢、储运到应用，打造多元化氢能应用场景，形成‘氢源+装备+应用’的产业集聚。力争3到5年，氢能产业产值达到30亿元，成为临邑县主导产业之一。”临邑县委常委、副县长张宁介绍说。

每年5000吨氢气怎么用

一切要从临邑县的一家企业破产说起。

2022年5月，山东桦超化工有限公司因经营不善破产。湖南籍企业家易升龙将其收购后，成立了山东华邑化工有限公司，主要生产石油化工产品。在生产异丁烷的时候，产生了副产品氢气，细算下来，数目还不小，每年有5000吨。

开始，易升龙无暇顾及副产品利用问题。由于氢气密度小，很难储存，也没法使用，只能燃烧排放。2023年，企业发展进入正轨后，易升龙腾出了精力，再加上国家的相关支持政策，使得他开始考虑如何利用现有氢气发展氢能产业。

对于易升龙的想法，临邑县委、县政府大力支持，帮助规划建设了超过2000亩的氢能产业园，并积极招引上下游企业。

对于氢能产业，人们了解得很少，有谁愿意来投资呢？

经人介绍，在本地干了10年天然气加气站的杨兴祥，同意与易升龙共同创业。2023年7月，易升龙与杨兴祥共同投资成立华邑氢通，成立了氢能产业研发团队，建成了年产5000吨的高纯氢气充装项目，氢气纯度可达99.9999%。华邑氢通还与华南理工大学等高校合作，进行氢能利用研究，形成了燃料电池、氢气储存、能量回收等多项研发成果。

氢气储存的问题解决了，距离供应社会还差建设加氢站这个关键环节。当时，加氢站建设在当地尚无审批先例。临邑县行政审批局和发展改革委、工业和信息化局等部门会商，借鉴外地的政策，为加氢站办理了一系列审批手续。

仅用半年时间，德州市首个加氢站——超亿燃气加氢站于2024年6月建设完成，日加氢能力4吨，可满足100辆氢能重卡的用气需求。

没车来加氢怎么办

有了加氢站，用氢的车太少怎么办？华邑氢通上马了氢能源汽车组装生产线，先全力生产商用车、运营车。

“氢能源车的性能安全吗，维护保养成本高吗？”一开始，很多人对氢能源车有疑虑。

对此，临邑县政府伸出支持之手，使得10辆氢能公交车穿梭于城区主干道，30辆氢能渣土车行驶在建设工地，成为流动的“信任背书”。

这些示范车辆以“加氢5分钟，续航400公里，每公里成本节省50%”的硬实力，逐渐打消了市场的顾虑。

“每生产一辆氢能源汽车，县财政补贴10万元。这样使氢能汽车和燃油车价格差不多，易于让市场接受。” 杨兴祥说。

去年8月，临邑县政府出台了《支持氢能产业高质量发展的若干意见》，在国家、省补贴基础上，围绕建立健全体制机制、推动基础设施建设、支持企业做强、支持示范应用、建立氢能服务体系五大方面再给予补贴。

“相关配套产业越聚集，企业的经营成本就越低。我们与企业到北京、上海等地进行招商，目前入园企业已有10家，不出园区就能生产出完整的氢能汽车。”临邑县政协副主席、临盘街道党工委书记张万里介绍道。

整车成本怎么降

氢能车难普及的一个原因是成本高。如何才能让成本降下来？

“我们园区最大的特点是良性循环，不靠国家补贴维持运营。围绕“制—储—运—加—用”五大环节，企业衔接紧密，这样一些成本就可以在园区内消化。比如我们的氢气出厂价格很低。济南、潍坊等地的加氢站，加1公斤55元，我们这里才20元。”易升龙介绍说。

围绕五大环节，园区引进了上游企业——北京氢璞创能科技有限公司。该公司是国内为数不多的拥有核心技术、自主知识产权及产业化技术的氢燃料电堆生产企业。园区还引进了制氢企业——海卓动力（青岛）能源科技有限公司。该公司专注于电解水制氢和燃料电池两大板块，能提供领先的氢能核心装备和应用解决方案。此外，华邑氢通与华南理工大学合作，成立了山东华邑氢机航空科技有限公司，制造氢能无人机和助力自行车、代步车等。

在制氢方面，园区除了发展“灰氢”提纯技术，还计划投资建设100兆瓦风电电解水制氢项目，可年产“绿氢”1万吨，探索医疗、生活应用。在储运方面，将探索从低压到高压、气态到多相态的氢气输送技术。在用氢方面，着重发展氢能重卡、乘用车产业，构建从燃料电池系统、电堆等关键零部件到整车的纵向一体化技术体系；引入氢能发电技术，发展相关产业链；利用京沪高速公路布局加氢站，形成科学高效的加氢网络和氢能供应系统。

《中国城市报》（2025年07月21日第18版）