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立体互联融合并进 服务大局牛劲十足

2021年02月22日 20:23:23 来源:中国交通新闻网 作者:记者 王博宇

编者按

服务构建新发展格局,今年要迈好第一步,见到新气象。各省(区、市)近期陆续召开交通运输工作会议,纷纷围绕加快建设交通强国和“十四五”开好局起好步,布局谋划加快建设现代化综合交通运输体系,为构建新发展格局提供有力支撑保障。今日起,中国交通报、中国交通新闻网《提质效保安畅 支撑新发展格局》专栏将聚焦服务国家重大战略实施当好先行、巩固拓展交通脱贫攻坚成果、数字化转型智能化发展三大主题,展示各地开局之年的发展思路和重点举措。

日前,“丝路海运”命名航线船舶“地中海伊莎贝拉”轮靠泊福建厦门港。郭环益 摄

2月13日5时23分,随着湖北省武汉市东西湖区吴家山站内汽笛一声长鸣,编组45辆、满载670余吨电子产品、汽车零配件及防疫物资的X8015次列车安全驶出,由新疆阿拉山口出境,驶往波兰马拉舍维奇。

这是春运以来武汉开出的第9列中欧班列。春节期间,武汉始发的中欧班列正常开行,大批电子产品、民生用品及防疫物资搭乘中欧班列前往波兰、德国等欧洲国家,满足当地市场需要。

随着交通基础设施立体互联,多种交通运输方式融合发展,以及交通对外开放与合作的不断深入,我国区域和对外发展的“骨骼”更强壮、“血脉”更畅通、“根基”更坚实,“一带一路”、长江经济带等磁吸效应突显。“十四五”开局之年,面对加快构建新发展格局的要求和国家重大战略的纵深推进,各地交通运输部门将全力推进综合交通基础设施网络优化提升,在服务大局中加快发展。

“一带一路”

向纵深 更开放

“一带一路”建设已成为我国坚持对外开放的有力证明,新冠肺炎疫情也未能阻挡其前进的脚步。“十四五”期,共建“一带一路”将继续坚定前行。

定位为丝绸之路经济带核心区的新疆,围绕“疆内环起来、进出疆快起来”,加快构建发达的快速网、完善的干线网、广泛的基础网、安全便捷的枢纽和高效的集疏运体系,主动服务“一带一路”高质量推进。

今年,新疆将在加快完善公路基础设施网络的基础上,着力抓好交通运输对外开放合作——加快沿边公路建设,实现314国道布伦口至红其拉甫、331国道鸣沙山至乌拉斯台公路建成通车,力争精河至阿拉山口高速公路年内完工;有序恢复相关口岸国际道路货物运输,畅通国际物流通道。

内蒙古横跨东北、华北、西北,内与八省区毗邻,外与俄罗斯、蒙古接壤。对内,内蒙古将持续完善综合运输大通道、综合交通枢纽和物流网络,加快白音查干至安业、甘其毛都至海流图等高速公路建设,加快腾克至甘河农场等国省干线公路建设;对外,推动双多边国际道路运输协定修订与落地实施,持续提升国际道路运输互联互通和便利化水平。

目光转向东南沿海,作为21世纪海上丝绸之路核心区的福建,将深入推进“丝路海运”标志性工程,打造连接内陆省份、中国台湾地区和东南亚国家的“一带一路”运输通道。

今年,福建将实施高速公路联网工程,建成莆炎高速公路尤建广平至莘口段等3个项目,续建泉南线永春互通至汤城枢纽扩容等9个项目,新开工国家高速公路网宁上高速公路宁德霞浦至福安段等4个项目。整体连片开发湄洲湾港东吴港区、福州港江阴港区、厦门港古雷港区、泉州港泉州湾港区等重点港区,加快湄洲湾港40万吨级铁矿石码头等45个项目建设。加快福州、厦门和泉州国际性及全国性综合交通枢纽建设,壮大福建特色港航现代服务产业集群,延伸航运服务产业链。

长江经济带

畅航路 强连通

长江经济带横跨我国东中西三大区域,覆盖上海、江苏、安徽、江西、湖北等11个省市,具有独特优势和巨大发展潜力。在国际环境发生深刻变化、国内发展面临诸多挑战的背景下,依托“黄金水道”推动长江经济带发展,有利于挖掘中上游广阔腹地蕴含的巨大内需潜力,促进经济增长空间从沿海向沿江内陆拓展,形成上中下游优势互补、协作互动的格局。

江苏地处长江下游,是沿江“一横”与沿海“一纵”的T字形发展战略交会地带,省内不少港口是长江黄金水道重要的中转站。今年,江苏将在充分利用城市群枢纽天然优势的基础上,全力以赴在完善综合交通运输网络上下功夫,开工通吕运河航道整治工程、长湖申线苏浙省界至京杭运河段航道整治工程等项目,加快推进上元门过江通道和淮安四线船闸等项目前期工作,确保完成京杭运河施桥船闸至长江口门段航道整治工程等。

若将长江经济带比作一条巨龙,安徽便处于龙头下的颈项之位,乃咽喉要地。安徽交通勇担先行使命。

今年,安徽将加快畅通新汴河航道、芜申运河等省际航道;支持省港航集团深化港口和航运资源整合,推动沿江、沿淮港口与沿海港口战略协同、市场融合、错位发展;计划建成芜湖LNG加注站,有效运行安庆洗舱站,助力美丽长江(安徽)经济带建设;持续推进港口码头岸电设施和船舶受电设施改造,提高港口岸电设施和船舶受电设施匹配度。

江西处于长江经济带和京九大动脉的交会处,承东启西、沟通南北。今年,江西将加快完善高等级航道网络和全省港口布局,建成井冈山航电枢纽、信江双港航运枢纽、界牌枢纽船闸改建等项目,加快推进万安枢纽二线船闸及全省七大港区建设,建成都昌宏升码头等项目,加快推进袁河航道提升工程等5个航道工程前期工作,强化公铁水集疏运体系建设。

作为长江中游核心增长极的湖北,则将持续完善多式联运集疏运体系,建设武汉新港阳逻港区、宜昌港白洋港区等疏港铁路,部署建设大型工矿企业、物流园铁路专用线。组织开展省级多式联运示范工程创建,推进大宗散货、集装箱、商品车等货品在长江沿线上下水,打造铁水联运品牌线路;巩固发展武汉至上海洋山及东盟等地区的航线,进一步扩大联运辐射范围。

日前,一列中越集装箱班列从广西凭祥铁路口岸发出。 兰轲艨 摄

西部陆海新通道

拓通道 提能级

西部陆海新通道北接丝绸之路经济带,南连21世纪海上丝绸之路,协同衔接长江经济带,在区域协调发展格局中具有重要战略地位。2019年《西部陆海新通道总体规划》印发后,重庆、广西、贵州等地深化合作,加快推进主通道建设,提升干线通道运输能力,产业集聚效应不断加强,助推我国加快形成“陆海内外联动、东西双向互济”的对外开放格局。

载百地物产,通六洲四洋。得益于西部陆海新通道,2020年12月,南亚辣椒与重庆火锅相遇,海铁联运原箱进口,对接我国西部地区庞大的餐饮和食品加工行业,实现通道带动经贸产业发展。今年,重庆将全面推进通道建设试点各项工作,形成一批创新性、代表性重点工程,提升西部陆海新通道开放能级。

广西已初步实现《西部陆海新通道总体规划》确定的阶段性目标,今年将加快推进黄桶至百色铁路项目前期工作并力争开工,破除西线通道瓶颈;全面推进贵阳至南宁高速铁路建设,提升中线通道运输能力。建设北部湾国际门户枢纽港,争取年内完成西部陆海新通道(平陆)运河项目可行性研究批复,为2022年开工奠定坚实基础;全面建成钦州港区东航道10万吨级双向航道扩建工程,力争北部湾港集装箱吞吐量达到600万标箱、海铁联运集装箱班列超过6000列。

作为西部陆海新通道的重要节点,贵州将在大力提升交通基础设施便捷度的同时,优化货运枢纽和货物集散中心网点布局,加快贵阳铁路货运枢纽建设,引导货运物流更加高效集约;大力发展多式联运、集装箱运输、甩挂运输等运输方式,促进铁公水有效衔接。

责任编辑:李竟闻
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