飞架两山之间的桥梁是秦巴山区高速公路建设的特色，桥梁桩基依山沿河而建，桥面距河流水面高差达上百米。

巫镇高速西溪河特大桥跨越西溪河两岸，桥轴线与河面呈约73°角，斜跨西溪河及S301公路。大桥全长1062m，最高桥墩137米，最深桩基92米，每根桩基相当于30多层楼的高度，是巫镇高速全线最深的桩基。

“特殊的地质给施工带来了极大的困难，由于桩基穿越粉质粘土，碎块石土、砂层、强风化页岩、中风化页岩等地质构造层，机械设备在大负荷的运转下经常‘罢工’。”现场负责人介绍，为满足施工需要，项目部主动联系高校人才共同攻关，通过调整钻孔设备部件、材料配合比和导管结构功能等措施，完成了超长桩基施工。

架桥成为家常便饭

据介绍，巫镇高速重庆段是重庆高速公路中施工难度最大、条件最恶劣，桥隧比最高、每公里投资最多的一条山区高速公路。全线桥隧比达到90.6%，项目投资估算总额99.1亿元。设计线路全长48.69公里，其中重庆境内45.2公里，陕西境内3.49公里，全线桥梁19座共8178米，隧道11座35934米，互通立交3座。

巫镇高速位于大巴山褶皱与长江台地之间，强烈的河道切割，地形地貌特点突出，重庆段除了中坝服务区有一段长2.8公里的路基外，其它地段都是悬崖峭壁、桥隧相连。因此，架桥就成为家常便饭。

记者在巫镇高速东溪河特大桥施工现场看到，两岸拱座均处于陡峭山体之上，施工现场地形狭窄，且上跨520县道以及V型东溪河峡谷，无法建设用于施工运输物资的通道。

“要建这座506米的大桥，需运输物资2万多吨，200片T梁、每片重达70吨，以及6900吨钢结构物资等。”巫镇高速四分部项目总工杜透明介绍，为解决材料运输的难题，项目架设了4套缆索吊系统，通过空中运输物资。这也是全线惟一一条空中施工通道，这4套缆索吊分别由最大载重1吨、30吨和两套105吨组成。

为方便施工，项目部还在200多米的高空中修建了一条415米长的索桥，作为施工人员上下班的通道。在陡峭的山坡，一条“空中走廊”运输大通道和人工通道应运而生。以前施工人员从河两岸往返大约需2个半小时，现在用时不到10分钟，大大提高了施工效率。

截至目前，大桥24根桩基已全部浇筑完成，拱座浇筑已接近尾声，计划2023年2月底东溪河特大桥完成施工。

织密鄂渝陕高速公路网

巫镇高速公路是国家高速公路网银百高速联络线（安康至来凤）G6911中的一段，是重庆市高速公路“三环十二射多联线”中的一条联线（镇坪至巫溪至建始）的北段，是重庆首条直接连接陕西的高速公路，也是渝陕两地构建鄂渝陕南北大通道的重要节点工程。

项目起于巫溪县墨斗城，接重庆奉节至巫溪高速公路止点，向北方向经天星乡、宁厂镇、大河乡、白鹿镇、徐家镇、鱼鳞乡，出鸡心岭隧道，接在建陕西平利至镇坪高速公路。目前，全线土建工程总体形象进度完成超过60%。

巫镇高速地形地貌复杂，共穿越28个褶皱和7条断裂带，岩溶发育，地下水丰富，隧道位于灰岩区域及煤矿采空区，潜在的瓦斯及突泥突水风险较大，堪称典型的“地质博物馆”，施工过程可能遇到断层、岩爆、大变形、岩溶及地下水、煤层瓦斯、高地应力等不良地质。因恶劣地形地貌和不良地质条件，导致本项目施工难度大，安全风险高。

中铁建重庆投资集团相关负责人表示，巫镇高速重庆段2023年底建成通车后，把重庆、陕西和湖北的主高速公路网紧密地连接起来，驾车从巫溪去往陕西镇坪的时间将由目前的3小时缩短至约1小时。

届时，市民从重庆中心城区出发，经万州、奉节、巫溪、镇坪、岚皋等地，7小时便可到达陕西安康，并可继续沿高速公路前往西安、银川等地。这将极大增强重庆对外辐射集聚能力，极大改善渝东北三峡库区城镇群高速公路路网结构，构建起渝陕两地新的水陆联运通道，对沿线经济社会发展具有重要意义。