9月25日，经过22个小时的连续奋战，由中国铁建大桥局、中国铁建港航局联合承建的世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥——宁波舟山港六横公路大桥二期工程双屿门特大桥，六横侧主塔右幅首层承台浇筑圆满结束，标志着大桥正式进入地上主塔承台施工阶段，这也是全线首个浇筑的主桥索塔承台，为年底由承台转入主塔塔身施工奠定基础。

据了解，双屿门特大桥作为世界最大跨度单跨吊钢箱梁悬索桥，也是国内最大跨度的跨海桥梁，一举将中国跨海桥梁最大跨度刷新至1768米。本次浇筑的承台为双屿门通航孔桥右幅承台第一层，设计混凝土方量1592立方米，耗时12小时完成浇筑。单个承台及塔座分3次浇筑，总浇筑方量为4492立方米，环氧钢筋用量598吨，预计12月下旬实现左右承台按计划工期全部完成浇筑。

为保证主塔承台顺利浇筑，项目结合现场实际，不断优化施工方案，安排专人对钢筋绑扎、模板安装、混凝土配合比、混凝土浇筑及振捣过程进行严格的工序控制，以保证承台施工质量符合设计及标准要求。

中国铁建大桥局六横公路大桥二工区项目负责人沙仁明介绍，六横侧主塔所处地层主要为强风化和中风化熔结凝灰岩，岩石完整性较好、强度高，最大抗压强度超过180兆帕。为此项目现场配置XR700E大型旋挖钻机，来保证施工质量。同时，受场地狭小、作业面冲突的限制，现场作业人员采用跳孔钻进、分级扩孔成孔等方式，大大提高了成孔质量和效率，经检测24根桩基均为一类桩。

解决海工大体积混凝土水化热问题是此次主塔承台浇筑施工中的重难点。“为确保大体积混凝土的耐久性、抗渗和控裂标准，项目在混凝土原材料料仓装配雾炮及喷淋系统，在控制原材温度的同时有效抑制施工扬尘；采用智能温控技术，即在承台内安装冷却循环水系统并埋设测温元件，测温元件将承台混凝土内部实时温度反馈至温控系统，通过承台内布设冷却循环水管，及时实现制冷水和加冰降温，控制承台混凝土入模温度满足设计及规范要求，确保混凝土施工质量。”沙仁明解释道。

在施工现场，项目总工程师荐家鑫重点介绍了环氧涂层工艺的应用：“为满足桥梁结构和施工临时结构耐久性的要求，解决海洋环境下腐蚀情况严重的问题，我们承台及塔座内钢筋全部采用环氧涂层钢筋。对比普通钢筋，环氧涂层钢筋就像是为专门应对海洋环境披了一件‘外附装甲’，极大增强了柔韧性、耐磨性和耐候性。”

由于环氧涂层钢筋使用条件极高，在施工过程中，为避免环氧树脂涂层因紫外线照射引起涂层的褪色和老化，项目在现场设置遮光棚，尽可能减少现场储存数量，采用“先进先用，后进后用”原则，由专业涂层单位进行原材料涂装，进场后，环氧涂层钢筋与地面之间架空并设置支架支撑，各捆环氧涂层钢筋之间以橡胶垫隔开，车丝用保护套进行保护，多措并举，保障施工顺利进行。

编辑：赵珊珊

审核：马珊珊