春节将至，交通在建工程却依然忙碌，建设者们开足马力抢抓工程进度，全力冲刺建设节点。

2月6日22点，经过12小时的连续浇筑，狮子洋通道项目主桥东锚碇基坑顺利完成封底施工。

广东交通集团狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道后，粤港澳大湾区又一超级工程，技术难度大、建造工艺复杂。作为项目控制性工程，狮子洋大桥采用主跨2180米、双层钢桁悬索桥“一跨过江”，建成后，将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界领先。

狮子洋大桥在珠江东西两岸设置两座主塔和两个锚碇。其中东锚碇基础为外径127米、壁厚1.5米的圆形地连墙，采用环形钢筋混凝土内衬支护结构，由保利长大承建。基坑的开挖量高达48万立方，相当于228个标准游泳池，基础深度达33.5米，存在基坑开挖、内衬交叉作业、多台垂直起重设备和转运车辆立体交叉的情况，安全风险较大。

“面对巨大的工程量，我们投入80台设备开展施工，动态优化施工组织和资源配置，确保工程的效率和安全性；采用岛式法开挖、内衬逆筑法等施工工艺，160天完成了东锚碇土方开挖，并高效完成了封底工作。”保利长大狮子洋通道T9合同段项目部技术负责人匡一成介绍道。

此前，狮子洋大桥西锚碇已于今年2月2日完成基坑开挖和内衬施工，计划于春节期间开始封底施工。西锚碇基础为外径130米、壁厚1.5米的圆形地连墙，同样采用环形钢筋混凝土内衬支护结构，基础深度达36米，为目前在建项目中世界最大的桥梁锚碇，由中交二公局承建。

目前，项目建设已全面铺开，狮子洋大桥主塔已进入承台施工阶段，主桥钢壳塔首制节段成功通过验收，引桥正有序推进软基处理、桥梁下部结构施工。