国庆中秋假期临近，不少消费者在社交平台反映，自己购买了机票，准备线上值机选座时，却发现能选的座位非常少，大片座位处于“锁定”状态。在黑猫投诉平台上，有不少机票“锁座”相关投诉。记者查询多家航空公司相关规定发现，目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的“增值服务”，一般国际航班采用付费购买的形式，国内航班则需要通过积累里程兑换。（央视网）

说白了，航司提前锁定座位，就是为了让乘客额外掏钱来选座，不管是付费，还是通过里程积分兑换，都是一种有偿模式。这一现象在十年前就开始出现，尽管一直以来都饱受争议，但却有愈演愈烈之势。如媒体报道显示，有的航班“约300个座位只有十几个可免费选”，这吃相显然过于难看了。

然而，这还不仅仅是“吃相”的问题。有法律人士就指出，这种大规模“付费选座”举动一推出就涉嫌违法：首先，违反了《公共航空运输旅客服务管理规定》中承运人应公平公正保证旅客合法权益的原则；第二，违反了消费者权益保护法，严重侵害了旅客的知情权和自主选择权；第三，违反了价格法，使消费者在支付机票价格后额外付费选座。事实上，2016年北京市发改委曾对中国联合航空公司的“选座收费”项目进行处罚，认定中国联合航空公司“自立收费项目收费”，违反了价格法相关规定。

或正是为了回避该操作的违法嫌疑，对于“付费选座”一事，各大航司至今都鲜有正面回应。对于其目的，也多强调的是为了满足团队及特殊旅客选座的需要，以及保障飞机配载平衡。但显然，这样的说辞经不起现实推敲。如有乘客反映，有的航班“专门设置的母婴座位也是锁定的”。可见，发展到今天，线上值机选座已从“便民”变成了“逐利”，“增值服务”也变成了名副其实的“增值业务”。

因此，眼下最关键的是，就航司的“付费选座”性质，相关部门有必要及时给予明确界定：到底合不合法？该怎么平衡好乘客的合法权益保障？如果确实违法，则应坚决叫停，不能任其成为行业“潜规则”；如确有合理性，也必须明确收费的比例上限、价格区间和适用情形，建立公开透明的标准，防止航司浑水摸鱼、随意定价。这是保障乘客知情权和自主选择权的最基本要求，绝不容航司任性“糊弄”。

说到底，让乘客“付费选座”，不是航司一句“增值服务”就可以轻松正当化的。它涉及消费者权益的保障，也考验着监管能否跟上商业模式“创新”的步伐，必须严肃对待。