时下万物复苏，大地一派生机勃勃的景象。作为重庆市“六横七纵”快速路网结构中“三纵线”的重要组成部分，中冶建工承建的五台山立交至双山隧道段改造项目施工现场，也呈现出一片大干快上的繁忙景象，项目建设正在加速推进。

自2019年开工以来，项目建设就备受关注：一方面作为市政道路改造工程，项目进展情况将直接影响居民生活与城市发展；另一方面作为重庆市的重点工程，项目推进的速度与质量也直接关乎着中冶建工的品牌与形象。

这条路，一头连着的是民生，另一头连着的是发展。

“道路全长2.94千米，共分为陈庹路高架段、恒胜地通段、桃花溪拼宽段三大施工区域。项目正在全面抢抓生产，力争2024年完工，通车后将确保快速路三纵线畅通，进一步完善中心城区杨石组团和大渡口组团区域路网。”项目负责人李功介绍道。

一条不到3千米的道路，建设完工需耗时四年多的时间？相信大多数人听了之后可能都会犯嘀咕。可当走进施工现场，这些疑问也就有了答案。

陈庹路高架段的建设现场，道路中间高架桥上正在井然有序地施工，而道路两侧则是飞驰而过的车辆。和普通的高架桥架设不同，陈庹路高架段的部分墩梁是“竖”着排列的。“这段道路车流量大，交通组织难度高，我们先拆除前方的恒胜立交，腾出两条车道，然后配合交巡警，完成交通组织转换，始终保持双向六车道运行。”负责该区域施工的技术员钟鑫说，“为尽可能缩小施工作业面，减少对道路正常通行的影响，我们对部分墩梁采用转体施工的方法，分批量转体后再架设箱梁。这也一定程度上增加了施工工期。”

陈庹路高架段的架设不过是整条道路众多施工难题中一个小小的缩影。

项目工程量大、覆盖区域广，需实施多次交通组织转换，每次转换前必须对相关区域的道路进行拓宽或实施临时车行、人行便道，而拓宽或改道施工区内既有管线分布较多且线路长，涉及电力、燃气、通信、雨污水等。此外，项目又处于主城区交通要道，车流及人流量大，沿线居民小区、门面等既有建（构）筑物、绿化多，施工过程中需多次与相关单位协调……

问题多、难度大更能考验建设者的智慧。

每一次交通组织转换前召开技术交底会，确保全面部署到位；每天召开一次协调会，与政府、业主等保持积极沟通与联系，确保项目能够及时有效推进。

2023年2月，桃花溪拼宽桥开始架设T梁，项目建设步入新阶段。截至目前，项目已完成陈庹路高架桥约50%的下部结构、桃花溪区域下部结构及80%车行地通道结构等内容，并实现了辅道6架空桥和恒胜立交上跨桥的提前通车运行。

“今后，通过性交通从高架桥通行，集散性交通从桥下辅道通行，不同交通彻底分离，能够减少道路交通拥堵，提高道路通行效率。”李功说。“项目部将继续发扬‘一天也不耽误，一天也不懈怠’的中冶精神，加速推进项目建设，畅通城市发展‘血脉’。”（谭杰 黄松）