冬至已至,对于京东来说,这或许是最寒冷的一年。

12月19日,京东再次陷入裁员旋涡:据一名消息人士网上透露,京东到家无人货架已“倒闭”,该深圳团队将由饿了么货架接手,同时全国范围内或面临大批裁员。

京东到家负责人对中国城市报记者表示,近期确实对“无人货架项目”进行了调整,但由饿了么接管是网络传言,并不属实。而针对裁员一事,上述负责人表示:“公司为原项目人员提供了内部转岗机会。”

事实上,在今年性侵门、股权降位、裁员风波等一系列事件发酵的同时,京东在急迫地寻找新的经济增长点。

比如最近,京东宣布要“逆势”扩张,开通个人快递业务。不过业内人士认为,在快递行业毛利整体摊薄、市场进入红海的情况下,掌门人刘强东此举或只是为了要保住快递小哥这条“生命线”。

杀入中高端市场颠覆顺丰?为时尚早

“双十二”前夕,王先生收到一条京东发来的短信,显示已开通个人寄件服务,可在京东购物APP或微信小程序找到入口。

但在使用过一次该服务后,王先生表示不会再“爱”:价格上高于“四通一达”,但时效上又比不上顺丰,实在有些“鸡肋”。“如果发急件或重要文件,我还是习惯性选择顺丰。”王先生说。

10月18日,京东物流CEO王振辉宣布京东个人快递业务正式上线,定位中高端,运费高于“通达系”,却低于顺丰。计划是今年先把北上广三个城市做好,明年推广到30—50个核心城市。

不过在“通达系”看来,这并未对他们有太多影响。“开通个人业务对于‘四通一达’没有价格优势,主要影响的是顺丰。”一名百世快递的业务员对中国城市报记者表示。

事实上,中高端快递市场的竞争,早已进入白热化。

就在京东宣布开通个人快递业务的前一天,10月17日,民营快递上市企业圆通速递就宣布针对中高端客户推出“承诺达特快”新品牌。

电商战略分析师李成东指出,若京东、圆通这些后来者真要“颠覆顺丰”,还将比较漫长。“顺丰有大量飞机、航线等做实效性快递,而这方面京东需要积累。”

另一方面,开拓新用户的拓客成本,或是京东个人快递面临的另一大难题。

“可以考虑,但可能会先观察一下”“上门取货时长是否足够快?城六区之外取件是否方便?”在记者的随机采访中,这些都是来自新客户的疑虑。

个人快递业务能否拯救京东蒸发的400亿

“开通个人快递或将给京东带来新利润源。”中国物流学会特约研究员杨达卿在接受中国城市报记者采访时表示。

杨达卿认为,目前快递业的成本主要在运输、人力等方面,尤其是《劳动法》等的落实,使得快递物流企业合规成本普遍上涨,加之包装等物料成本近年来持续上涨,而利润率却因为红海市场等问题一再下降,这必然让包括京东物流企业面临巨大压力,唯有向价值链上游开拓,在发展中解决问题。

据最新财务数据显示,京东业绩或迎来“史上最差一年”。

今年1月底,京东股价最高达到50.68美元,随后不断下行。截止第三季度财报披露的第二天,股价跌至21.11美元,市值仅为229.47亿美元,比今年最高点719亿美元,跌了四百多亿元,直逼2014年上市时的发行价。

业内看来,对电商来说更严重的是活跃用户数量的下滑。京东第三季度财报显示,年度活跃用户数出现了上市以来的首次下滑,较上一季度的3.138亿降至3.052亿,下滑了3%。

为此,京东急迫地想要寻找新的增长点,开通个人快递业务便是其中的一项尝试。

杨达卿认为,京东是快递物流市场的后来者,虽面临着顺丰等多家头部企业的空间挤压和直营化物流的成本压力,却比顺丰及“通达系”多了一个京东商城订单的超级水库,同时在智能物流上可以更快速地向数字化物流换道。

不过值得注意的是,京东自建的物流体系却不能给个人快递业务带来太大的优势。

一名接近京东的人士对记者分析,此前京东物流更善于的是从仓库到终端的管理,主要面向B端商家,这与C端个人快递,在业务模式上还存在区别。

王振辉也曾公开表示:“京东物流的战略核心是以仓配供应链服务为主,而不是做快递。论快递,TOP级的是顺丰。”

天风证券认为,京东过去的物流体验,其根源是在于它在全国各地高效的仓配体系,“快”的原因在于缩短了配送路径。这也是京东物流的竞争力所在。

而要在其他地区铺设如一线城市一般密度的仓储物流,继续提供京东式的物流服务,天风证券表示京东将要投入更大的成本。

“被迫”逆势

或只为保住快递小哥

事实上,快递行业的毛利率在大规模降低。

据此前中金公司的数据显示,快递行业的毛利率已经从2007年的约30%的水平,下降到了目前的5%—10%。而随着目前人力成本的上升,更多的快递公司陷入“想涨价但又不敢”的困境。

国家邮政局的统计数显示,2008年快递平均单价约27元,到2018年10月,平均单价已降至11.4元。

不过业内分析,开通个人快递业务是否能真正为京东创造经济效益还有待观察,但目前看,这或许只是为了“不掉队”。

杨达卿认为,京东物流与亚马逊类似,而今天的亚马逊已经构建了集公路、空运、海运一体化的全球物流网。他说:“进军C端看似只是末端增加揽件服务,其实背后是一连串服务保障体系,包括干线运力建设等都需要投入,这会带来压力,但如果不做,可能就输掉未来。”

另一方面,进军C端可能也只是京东欲保住快递小哥这条“生命线”的无奈之举。

2007年,京东决定自建物流。十年后,京东物流正式对外宣布开放独立,掌门人刘强东对此十分看重,并希望它成为第四次零售革命中真正的商业基础设施。

然而,对物流的持续重金投入与其居高不下的成本,也在很长的一段时间里让京东饱受争议和质疑。此前据雷帝网披露的数据显示,京东物流2017年前三季度一共净亏损为4.39亿元。

中国电子商务研究中心特约研究员、新零售战略顾问云阳子认为,在今年业绩整体不理想的状态下,增设新业务也许是一种被迫行为,避免京东小哥“被裁员”,从而保住物流的最后一公里。

来自京东方面的数据显示,截至2017年底,京东物流拥有超过12万员工,其中绝大多数是京东快递小哥。

一名京东快递小哥对中国城市报记者表示,揽收个人快递对他们已经变成一项“硬指标”。如果不完成一定的单数,将会给派送压件。“不干不行。如果今天没有揽收,就让你少发点货,逼着你去揽收。”同时他透露,公司今年缴纳的五险一金标准已有所下调。

不过,京东相关负责任人在接受记者采访时否认了“无奈之举”的说法,认为发展个人快递是京东物流业务不断拓展的必然选择。但对其具体的盈利状况,表示“现在还不便透露”。