宜遂高速公路项目是《江西省高速公路网规划修编（2018－2035年》“10纵10横21联”中第9纵的重要组成部分，全长约194.569公里，全线采用设计速度100公里/小时的高速公路标准建设，其中宜春城区路段（起点段约16公里）采用双向六车道标准，路基宽度33.5米，其他路段采用双向四车道标准，路基宽度26米。

自2020年6月开工建设以来，宜遂高速公路项目秉持“传承红色基因，坚持生态优先，打造美丽高速，铸就百年品质”建设理念，始终朝着“打造新时代美丽高速新典范”建设目标，严格按照江西省交通运输厅、江西省交通投资集团的统一部署，用“绣花”精神，持之以恒推进品质工程创建，致力于塑造出一条“优质耐久、安全舒适、经济环保、社会认可”的品质公路。

超前布局绘制高品质路基新蓝图

宜遂高速公路项目全线共有一个总包，13个土建标，3个路面标，路基施工作为高速公路施工的重要组成部分，只有做好路基施工质量，才能建成高质量的公路工程。为此，项目以打造高品质路基为重要抓手，聚力源头严防、过程严管、风险严控战略，努力在探索品质路基工程的管理模式中蹚出一条新路。

一是以品质创建为引领。为从源头保障工程品质，项目办从组建之日起，就开始周密谋划，超前布局，同步启动了品质工程创建方案的编制，聘请了多家专业单位参与，明确了品质路基创建目标，充分考虑环境和气候条件等因素，从强化物机的调配到关键施工工艺的严格把控，再到永临结合节约资源的高要求，提出了具体质量提升方案指导施工。在招标过程中，要求投标人根据方案提出实施计划，并在合同谈判时，又再三强调各标段的创建特色。

二是以标准设计为引领。项目综合考虑前期设计 、过程施工和后期运营需求，统一路基防排水预制块，加强路基、路面排水系统一体化设计，实现计划标准化向施工标准化的无缝衔接。同时，针对高速公路地形地貌特点，在原地面处理、台背回填、特殊路基处理和填挖结合部等施工过程环节增设强重夯、CFG桩等特殊处理设计，持续强化质量薄弱环节专项设计，提高工程使用寿命。

三是以绿色发展为引领。坚持“不破坏就是最好的保护”理念，将绿色发展理念融入项目建设，全力打造具有地域文化特色的原生态高速公路绿色走廊，加大资源保护力度，强化沿线生态修复。对红线范围内原生苗木进行移植保护、加强路基边坡生态治理修复；严格施工现场封闭管理，在施工重点区域配备雾化喷淋等降噪抑尘设备；在便道规划方面，采取永临结合方式，将施工便道与地方农路相结合，节约了大量的土地资源；同时新建施工便道规划充分考虑地方村镇交通需求，项目建成后，新建便道可融入地方村镇交通网络，为当地出行提供便利。

在品质路基建设蓝图的指导下，全线各标段在施工组织中具有绝对的主导权，既提高了路基工序间衔接的工作效率,也为路基施工质量、施工安全打下坚实的基础。

质量为本打造高品质路基新样板

在施工推进中，宜遂高速公路项目坚持品质初心，致力于打造宜遂样板。

一是对人员、设备、材料、工艺、标准等影响工程质量的关键环节实施准入制度，特别是桩基施工现场，作业设备、泥浆池、材料严格按网格布设，并做好围挡、遮盖，保证场面清爽，减少安全隐患；强化作业点封闭管理，邻近公路、村庄的作业点全部建设围墙，并充分设置安全警示标志，全力筑牢质量安全管控“第一道防线”。

二是聚焦施工班组管理，全力培养工匠人才。施工班组是从事项目建设的最基层力量，宜遂项目大力弘扬劳模精神、劳动精神和工匠精神，全方位提升一线产业工人综合素养，通过集成化、组织化、专业化、规范化的班组管理措施，以开展“最美班组”“最美工匠”评选活动、落实施工班组不合格清退制度为激励手段，推广产业化工人培训基地、技能比武、师徒传帮带等多样化人才培养举措，严格实行首件N+制”和班组“7S”（整理、整顿、清扫、清洁、节约、素养、安全）管理，以施工任务为依托，常态化开展典型经验交流活动，全面促进班组间对标提升，推动造就一批“知识型、技能型、创新型”工匠人才。

三是严格落实“方案—评审—施工—验收”流程，对工程实体施工质量进行分部位、分段落“产品认证”，持续推行“样板引路，首件先行”的标准化管理手段。引入第三方智慧大脑，打造了江西首批BIM正向设计和BIM+GIS施工全过程管理平台应用项目，对关键材料、关键环节质量问题进行实时监控和自动预警，对施工工序进行电子验签，严格落实工序质量“产品认证”。同时采用多项智能化检测技术，进一步强化对墩柱、台背等关键部位、薄弱环节的质量检测，确保工程质量从局部到整体“认证合格”。通过推行首件准入制，做到“先策划后实施、先出图后施工、先首件后推广”，技术人员全程跟踪服务，从安全管理、工艺操作、质量要求等进行首件施工指导。

优化工序精心打造路基品质工程

随着路基工程的全面铺开，宜遂项目以全力打造“品质工程”为目标，不断加强施工组织力量，采用多种新型施工工艺，推行路基标准化施工，为推动宜遂高速公路路基施工质量管控再上新台阶。

一是强化测量控制施工品质。宜遂D4标在路基施工采用”三次线控法”来有效解决路基红线不清晰（第一次线控：挖红线沟、设界桩）、填挖宽度不足（第二次线控：路堑开挖边线、路堤坡脚线+50厘米）、填挖边线不整齐(第三次线控：及时刷坡)的问题。严格按照品质工程建设要求，路堑坡顶和平台顶面均采用圆弧过渡，其中平台顶面采用半径为1米的圆弧，路堑坡顶圆弧采用切线长控制，顺坡时切线长取1米，反坡时取1.5米。每一道施工工序由试验室严控制相关系数要求，针对相关系数不符合要求的工序，从机械设备、施工工艺、土样变化等多方面排查原因，不同材料调整施工工艺工法，保证路基表面平整、路拱合适、排水良好。

二是精益求精，填料摊铺严把控。精铺层下承层按《公路工程质量检验标准》进行交验，下承层应具备表面平整、坚实，以及规定的压实度、弯沉、高程、横坡、平整度。精铺层材料采用开山石碴或隧道洞碴,石料含量≥90%，石料强度≥15Mpa,最大粒径≤10厘米。石碴铺筑碾压后，用石粉嵌缝罩面并结合洒水碾压的方式养护，使精铺层密实、板结成型，确保精铺层交验具备优良的压实度、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡及外观质量等各项指标。在每个环节的过程把控中，现场技术人员都怀着一颗“匠心”严格做到精益求精。

三是网格化布土，施工质量出实效。项目部充分考虑土壤含水量、地基承载力等工程实际情况，路基每层填料铺设前，根据自卸车容量计算堆土间距用石灰打方格，以控制施工层铺厚度，路基填筑设置分层牌（杆）挂线施工；路基两侧填宽50厘米,，每填高3-4米进行边坡休整；半挖半填、填挖交界处按设计和规范要求完成原地面台阶开挖设置工作，填方分段交接处预留台阶，以利后填段以及分层阶梯搭接，每台阶长度不小于1.5米；路基应分层“打格布土”、 挂线整平、分层全幅填筑。除陡峭山体的半挖半填、填挖交界低洼处填筑作业面小等路段外，路堤填筑必须放出边线和中线，控制好路基填筑宽度、松铺厚度和路拱，严格“打格布土”、挂线整平、分层压实。

此外，针对项目深挖高填特别多的特点，全力抓好不均匀沉降等通病治理。填挖交界处，严格按要求挖好台阶，逐层进行填筑碾压。填方路段，逐层落实网格施工，严格填筑材料、土工格栅质量把关，严格控制每层填筑厚度，并按设计规范进行布点、强夯。台背位置，严格抓好分层填筑，采用液压夯进行夯实补强，力争杜绝“跳车”现象。

风正帆悬，海阔云轻。下一步，宜遂项目将持续以科学规范的现场管理、高效精准的施工技术，助推宜遂高速公路建设高质量发展，为打造“平安百年品质工程”夯实基础，将品质工程建设抓出实效。