3月31日，双向六车道的新楚大（楚雄至大理）高速公路建成通车，老楚大高速车流量从此得到分流。相向而行的新老楚大高速，通过多条连接线共同构建“井”字型路网，极大地畅通了滇西公路交通大动脉。宾南高速宾川至祥云段同日建成通车。

新楚大高速公路是昆明通往滇西、滇西北公路大动脉的一段，是从云南通往南亚、东南亚国际大通道的一段，是国家高速公路网G56杭州至瑞丽高速公路云南境内的重要路段，辐射云南9州市2000多万人口。项目起于楚雄彝族自治州禄丰市广通镇北周家湾附近，顺接新昆楚高速公路止点，经楚雄州禄丰市、牟定县、姚安县，大理白族自治州祥云县、大理市，止于大理市江风寺，全长约201公里。新楚大高速日均车流较老楚大高速提高了一倍，不仅缓解了老楚大高速公路的交通压力，也改善了滇西大通道的通行条件。

新楚大高速公路由云南省交通投资建设集团有限公司为牵头人的17家单位组成的联合体，按PPP建设模式负责实施。自开工以来，各参建单位从融入和服务国家发展大局出发，从站位服务云南经济社会发展大局出发，从建设人民满意交通的初心使命出发，始终践行“创新、协调、绿色、开放、共享”五大发展理念，急行军、强行军，严防疫情，克难攻坚，锁定目标，定下路线图，不等、不靠、不懈，以坚定的决心和有力的措施推进项目投资建设。

在九顶山隧道建设中，参建单位勇于面对岩溶发育规模、多样性、突水突泥频发等国内外罕见风险，成功应对了频繁坍塌、涌水、突水突泥等不良自然灾害，研究并采用“T型”门架系统、吊顶锚杆系统、力学体系转化系统等技术，解决了“国内最大跨度公路隧道挑顶施工”难题，建成了长7597米的全国最大跨度双向6车道公路隧道。

在广通枢纽连接线跨成昆铁路特大转体桥建设中，充分利用铁路运输列车运行间隙，采取技术成熟、安全风险可控且对铁路行车安全影响较小的墩底平面转体法施工，把总重2.36万吨的悬浇T型刚构桥转体72度，成功跨越成昆铁路，刷新了全国悬浇法施工，跨铁路T型刚构转体桥的新纪录，标志着我国地质复杂地区桥梁建设再次取得新突破。

在金山隧道建设中，始终坚持“绿水青山就是金山银山”的理念，将金山路段由高边坡调整为隧道，降低新路施工及老路运营风险，从而减少了44万多立方的土石方开挖，保护了近4万平方的植被，留下了金山美景。同时按照“上锚下支”方法加固地表，解决了偏压大、埋深浅、跨度大、地质差、进洞难、施工工艺控制严、桥隧衔接困难、环保要求高等10余项突出技术难题，消除病害和隐患，建成了全国最大跨径的无中导（洞）连拱隧道，造就了山区高速公路局限地质环境下建设连供隧道的经典案例。

新楚大高速公路的建成通车，串联起了新昆楚、楚姚、大南、大丽、大保等高速公路，加密加宽了云南高速公路网。新老楚大高速公路10车道的共同使用、相互连通转换，使过去放射线路网变成了“井”字型路网，有效解决了老楚大高速公路车流量饱和的问题，对完善国家高速公路网布局，滇西城市群建设发展具有重要意义，加速了区域间人流、物流、资金流和信息流的互联互通，让七彩云南更加绚烂、更具活力，让云南各族人民群众的幸福感更加可触可及。