1月7日，由中铁大桥院设计、中铁大桥局等单位施工的甬舟铁路全线关键控制性工程，世界最大跨度公铁两用大桥和世界最宽跨海大桥——西堠门公铁两用大桥建设取得阶段性进展。随着最后一方混凝土顺利灌入导管中，大桥5号主塔墩6.3米超大直径钻孔桩基础施工圆满完成，桩体直径创造了新的世界之最。

大桥5号主塔墩采用18根6.3米超大直径钻孔桩基础，自2023年6月25日第1根桩基钢护筒埋设开始，到2024年1月7日最后1根桩基混凝土灌注完成，短短半年时间，建设团队顺利完成了60米水深条件下1500米级跨海大桥主塔深水基础的施工。钻孔桩施工由原计划的14个月缩短至7个月，创下了世界建桥史上的一次壮举。

“这里四面环海，风高浪急，建设环境复杂，同时，大桥为主跨1488米的公铁两用大桥，主塔墩竖向承载力要求高，波流力对桩身冲击力极大，这些都对桩基础建设提出了极高的要求。”中铁大桥院西堠门公铁两用大桥项目基础设计负责人邱远喜介绍。

为了使大桥基础能够更好地适应恶劣环境，承载起巨龙般疾驰而过的高铁，经深入研究和全面比选，设计团队最终选择了6.3米超大直径桩，在满足大桥结构受力需要的条件下，最大程度地去减小恶劣海洋环境下深水基础的施工难度，从而来大幅降低整座大桥的工程风险。

为推动直径6.3米钻孔桩在大桥成功运用，针对西堠门公铁两用大桥6.3米超大直径桩基钻孔施工，中铁大桥院牵头联合中铁大桥局、中锐重工、山河智能、徐工等国内知名企业，成功研制出了ZJD7000超级回旋钻机、SWDM1280和XR1600E超级旋挖钻机等大国重器，一次次在深海钻孔中刷新纪录。为确保6.3米超大直径桩基顺利实施，设计团队攻坚克难，联合施工、检测等多家单位研究首次提出多导管同步灌注桩基混凝土工艺，发明了超大直径桩基混凝土水化热控制技术、超大直径桩基成桩质量检测方法、桩基—承台钢筋防碰撞设计方法，大幅降低现场施工难度。

作为目前世界桥梁建设中直径最大的钻孔桩，6.3米超大直径桩基的成功实施，填补了深水超大直径钻孔灌注桩建造技术的空白，推动了整个钻机设备行业的发展；它的成套技术可运用在超大直径空心薄壁管桩基础设计与施工之中，推动了我国跨海桥梁向更大水深的深海环境迈进。

中铁大桥院总工程师、西堠门公铁两用大桥总设计师肖海珠表示：“近年来，我国海洋桥梁建造取得了举世瞩目的伟大成就，但在更加复杂恶劣的海洋环境下，我国海上桥梁的建造技术还将面临更多新挑战。从近海到深水，中铁大桥院将持续加强桥梁设计基础研究，促进海洋桥梁工程技术的可持续发展，推动桥梁建造向深海挺进。”