7月8日，乘用车市场信息联席会(以下简称全国乘联会)公布了6月份车市销量情况。

数据显示，6月全国乘用车市场零售176.7万辆，同比下降6.7%，环比增长3.2%；今年上半年累计零售984.1万辆，同比增长3.3%。

其中，6月份燃油车零售91万辆，同比下降27%，环比持平；1-6月零售573万辆，同比下降13%。

作为对比，6月份新能源车零售85.6万辆，同比增长28.6%，环比增长6.4%。1-6月零售411.1万辆，同比增长33.1%。

2024年5月9日，江苏省太仓港国际集装箱码头，新能源汽车等待被出口海外市场。

不难发现，新能源车销量增长与常规燃油车的下跌形成鲜明对比。但对比绝对销量，常规燃油车仍显著高于新能源车。乘联会分析其中原因称，新能源车新品迭代快，上半年全新的新能源车产品多达60款，而新的燃油车产品只有11款。

而新能源车市场宁要销量不要利润的畸形内卷态势，也助力新能源车整体增长率甩开燃油车。

值得注意的是，6月份，车企新能源车月度批发销量突破万辆的厂商达到19家，占新能源乘用车总量90.4%，上个月为88.8%，去年同期为82.7%。这意味着，新能源主流厂商集中度进一步提升，淘汰赛正酣。

在当前的中国车市格局下，“新能源车增长”就几乎等同于“自主品牌增长”，也意味着“合资品牌下滑”。

6月份，自主品牌零售103万辆，同比增长10%，环比增长5%。当月自主品牌国内零售份额为58.5%，同比增长9.3个百分点；2024年上半年自主品牌累计份额57%，相对于去年同期增加7个百分点。

6月主流合资品牌零售48万辆，同比下降27%，环比下降1%。其中，德系品牌零售份额18.6%，同比下降2.6个百分点；日系品牌零售份额14.3%，同比下降3.5个百分点；美系品牌市场零售份额达到6.3%，同比下降2.9个百分点。

日系品牌下滑最严重。

6月份零售排名前10的厂家分别为比亚迪、一汽大众、吉利汽车、奇瑞汽车、长安汽车、上汽大众、广汽丰田、一汽丰田、特斯拉中国、华晨宝马。其中，仅比亚迪、吉利、奇瑞3家销量增长，其余7家均下跌。

另外，曾频繁出现在前10榜单中的长城汽车，6月份跌出了前十，沦为自主品牌第二梯队。

在国内的新能源大趋势下，6月份新势力表现较为亮眼，理想、问界遥遥领先，蔚来、零跑双双突破月销两万台。

出口市场方面，则与国内情况相反。欧盟对中国电动车加征关税的影响已反映出来。6月，新能源车出口8万辆，同比增长12.3%，但环比下降15.2%。新能源车出口占乘用车出口21%，较去年同期下降3个百分点。

相反，燃油车出口量正呈现增长态势，同比增长31%。

这一现象衍生出一个思考——既然国内新能源车卷斗如此激烈，出海路径也并不通畅，而燃油车却在海外大有可为，那车企是否应该重新考虑燃油车和电动车的资源投入比重了？