5月23日11时，随着总重达7000吨的桥梁主梁精准转动85度，北京市延庆区南山环线三期道路工程上跨大秦铁路立交桥工程顺利完成转体施工。跨铁桥梁的成功转体，标志着南山环线三期道路工程全线最后一个关键节点的顺利突破，为全线通车奠定坚实基础，也为助力延庆区交通路网升级添砖加瓦。

毫米级精度7000吨巨构跨越铁路大动脉

大秦铁路全长653公里，是目前世界上密度最大、运量最大、效率最高的重载铁路，是国家“西煤东运”的重要战略通道，跨越大秦铁路需要慎之又慎。为了保证桥梁安全平稳跨过线路，施工单位中铁六局项目负责人胡江南介绍：“采用转体桥施工工艺，能够将桥梁的主体结构提前在铁路旁预制，仅在最终转体阶段短暂封闭铁路，可大幅减少对列车运行的影响，因此我们采用转体法施工。”

此次转体工程位于延庆区大榆树镇南红门村东北方向，转体桥梁采用2×63米T构设计，以顺时针方向跨越日均通行百余列重载列车的大秦铁路。桥梁转体角度85度，通过试转5度，检验转体准备情况，正式转体旋转80度。桥梁转体需克服施工精度要求高、称配重平衡要求高、转动时重心偏移等多重困难，为此，在转体系统施工阶段通过使用全站仪+激光跟踪仪建立三维坐标系转体系统实现毫米级控制，转体前施工团队通过精准的称配重及纳米级滑道打磨，大幅降低转动阻力，转体过程中通过智能监控系统实时采集，动态调整参数，最终将误差控制在5毫米以内。

转体法揭秘4部分构成转体桥梁中心枢纽

跨铁路转体桥施工采用"先建后转"工艺，在铁路南侧平行预制T型桥梁后，利用液压牵引系统实现毫米级精度转体对接，如同体操鞍马项目中支撑平行转体运动一样。

转体桥梁的关键在于其内部转体系统的建立。转体系统由下转盘、转体支座、上转盘、转体牵引系统4部分组成。下转盘作为转体系统的固定基础，承受上部结构的全部荷载，并将荷载传递至地基。转体支座通过高精度加工实现低摩擦转动，是转体系统的“旋转轴”，主要在旋转过程中承受桥梁结构的竖向荷载，并将荷载均匀传递至下转盘。上转盘与转体支座的上半部分固定，直接支撑待转体的桥墩，主要作用是将桥梁结构的集中荷载均匀分布到转体支座上，避免局部应力过大。转体牵引系统通过连续千斤顶与钢绞线提供转动力矩，驱动桥梁结构绕转体支座旋转。转体就位后，支架现浇两侧边跨混凝土箱梁整体成桥。

一线连多域19.8公里动脉助力区域发展

南山环线三期工程西起南山环线一期终点，东至昌赤路新线，全长约19.8公里，道路等级为二级公路。项目于2023年5月开工建设。项目包含隧道2座，桥梁19座，线路横贯延庆区大榆树镇、井庄镇、永宁镇三个镇域，串联八达岭长城、柳沟民俗村、永宁古城等热门旅游目的地。

线路将与康张路、古龙路、香龙路和昌赤路等构成延庆浅山区的一条环线公路，与G6京藏高速公路、G7京新高速公路、京礼高速和234国道等共同形成延庆区的公路骨架网，有效增强区域路网通达性。

跨铁桥梁成功转体后，工程团队正在加快推进桥面铺装及附属桥梁设施建设，力争尽早实现全线通车。相信这条横贯延庆腹地的交通动脉，将成为激活京北生态涵养区高质量发展的"黄金纽带"。