当地时间10月20日，大众汽车集团发布三季度财报初步数据显示，第三季度集团销售收入增长12%，达到约788亿欧元。经营业绩约为49亿欧元，营业销售回报率约为6.2%。

面对原材料成本上升和供应链紧张的压力，大众对其全年盈利预期进行调整。尽管保持了更高的收入预测，但该集团现在预计，2023年的营业利润可能与上一年持平，约225亿欧元（1744亿人民币）左右。

大众表示，这一调整是公司重新评估此前在原材料市场进行对冲活动后作出的。为了抵御大宗商品价格的波动，像大众这样的汽车制造商通常会采取对冲策略。

该策略在本季度末给大众带来了约25亿欧元（约194亿人民币）的非现金损失，同时大众表示该损失在年底之前难以完成弥补。

据分析师解读，这意味着大众集团的利润率展望已从原先预计的7.5%至8.5%降至大约7%。

大众并非唯一一家对前景发表谨慎看法的汽车巨头。同在上周，特斯拉三季度报显示其净利润同比下降44%，同时其利润率也降至四年多来的最低点，这种趋势反映了整个汽车行业所面临的挑战。

大众汽车在第三季度初步报告中提到，由于产品成本上涨，尤其是其核心品牌大众的成本问题，该集团的利润未能达到市场预期。此外，斯洛文尼亚的洪灾削弱了其主要供应商的供应能力，进一步压缩了整季度的汽车产量。

需求方面同样出现下滑，由于欧洲的需求疲软，公司本月早些时候透露，订单量未达到预期目标。

“由于整体市场趋势低于预期，我们的订单接收量低于我们的目标。”大众销售负责人希尔德加德·沃特曼在本月早先时候表示，由于需求不足，大众不得不在最近几周裁减其位于德国的工厂的临时工岗位，减少班次以提升效率。

不过，大众集团仍预计2023财年汽车交付量将在900万至950万辆之间，仍预计集团销售额将同比增长10%至15%。

为了应对这些挑战，大众正加紧制定重大效率改进计划，旨在提升其盈利能力。集团CEO奥博穆正在采取措施，包括但不限于在大众品牌中寻找削减成本和提高效率的方法。

在最为重要的中国市场，大众汽车也面临着激烈的竞争。受电动化浪潮影响，进度较慢的大众第三季度在中国市场交付量下降5.8%。

随着本地生产商推出更多低成本车型，整个电动汽车市场已经趋于饱和，大众为了保持其市场份额和相关性，正在采取措施应对。

在本月早先时候，大众合作伙伴小鹏汽车董事长何小鹏在其社交媒体宣布，双方联合开发的车型已在加速推进。今年四季度，纯电动中型车ID.7将正式上市，该车被外界视作畅销车型迈腾/帕萨特的纯电版本。