飞云舒卷，碧波荡漾。翻滚的浪花中，在冲击桩一次次的锤打下，栈桥逐渐成型、向海中延伸。

日前，福建厦门第三东通道建设进入海上桥梁基础施工阶段，工人们悬于施工钢栈桥下进行桩基护筒焊接施工，悬索桥桩基复合钢管桩钢管已施沉21根，整体进度有序。今年，项目将完成大部分海域桩基施工，进入水面以上施工阶段，力争主线桥与翔安机场同步投用。

厦门第三东通道起于厦门岛内环岛东路与会展北路交叉口，在观音山向东以桥梁形式跨越东部海域，终点设互通接入厦门翔安机场，同步建设翔安支线，路线全长19.6公里，主线长17.3公里，双向8车道，设计时速100公里。

根据规划，项目陆域主线盾构段管片外径15.5米，建成后将成为福建省内最大直径盾构隧道；主线刘五店航道桥为主跨928米的五跨连续组合索塔悬索桥，为福建省内最大跨径桥梁、第一座离岸式海中悬索桥。

“离岸搭建悬索桥的核心目的是保障刘五店港区的正常通航。”据项目代建单位厦门路桥工程公司项目工程师眭文飞介绍，刘五店航道桥的净空高度可达到71米，预计能满足20万吨级货轮通航。

要在预制装配化桥梁建设中穿插悬索桥施工绝非易事。为实现施工质量效率“两手抓”，项目部以科技创新驱动，积极融入数字智能要素，以数字技术赋能工程建设及管理，保障万吨箱梁高空无缝拼接，实现精细化、标准化、智能化施工。

作为厦门市进出岛第八条公路桥隧跨海通道，厦门第三东通道投用后，将使厦门岛、翔安南部新城以及大嶝岛连成一线，成为特区跨岛发展的“新动脉”，提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。