中国铁路郑州局集团有限公司郑州北车站地处京广、陇海两大铁路干线的交会处，日均办理通行货车2.4万辆左右，是贯通我国华北、华东、华南、西北和西南的主要交通枢纽，全国10%的铁路货物列车需在这里进行技术作业，被誉为中国铁路的“心脏”。

春运期间，这里每天都有上万辆装载着节日物资的货车汇集，经过车站解体再编组，然后运往全国各地。河南是全国粮食主产区之一，时至初春，随着春耕时节的到来，春耕物资需求量大幅上升，货运列车开行密度持续加大，大量装有化肥、种子、农药、农用生产机具等物资的货车在郑州北车站集结中转。

大数据助力高效联动

春耕物资列车到达郑州北车站后，要进行排风（解除制动）、车列解体、重新编组、车辆安全技术状态检查等一系列技术作业后才能再次出发。车站为实现高效运输生产，使用了技术作业达标评价系统，该系统能覆盖车务、机务、车辆、运转、货检等重点岗位，具有精准匹配卡控不同工种作业时间、考评作业效率、对不完全达标的作业环节进行提示、迅速分析作业未达标原因等功能，实现春耕物资列车到达、解体、编组、出发、等待时间等流程无缝衔接，各作业环节高效联动。

该系统可实时显示未来4小时的列车运行计划，并逐步实现数据自动采集和铺画技术作业图表，让调度、检车人员做到心中有数，加快作业接续，减少作业等待时间。车站通过技术作业达标评价系统进行大数据比对分析，统筹研判分析到达车流、机车运用、站存车等情况，针对春耕物资列车做好人员组织安排，机车、线路等运力调配，精准锁定作业环节卡点、堵点，快速制定针对性措施，确保春耕物资列车快解快编快检、快接快发快中转。

科技赋能实现“智慧分拣”

郑州北车站目前采用的是全路先进的编组站综合集成自动化系统（简称CIPS），是车站运输组织的“神经中枢”，每天都有上万条指令从这里发出，组织协调全站运输生产工作。车站的调度员们通过系统提前掌握春耕物资列车到达的类别、数量、时间和去向等信息，科学编制、下达春耕物资列车的解体、编组作业计划，指挥安排对春耕物资列车优先接入、优先解编、优先取送、优先挂运、优先发车。

据悉，郑州北车站有一座神秘的“峰”，形如骆驼驼峰，拥有先进的TW—2 型驼峰自动控制系统，一列列装载春耕物资的货车经过排风作业后（解除制动），经过驼峰被“分拣”“打散”，平均每10分钟可解体一趟列车。在解体作业中，驼峰连结员随列车一同奔跑，用提钩器进行解钩以及摘开风管等作业，被分解后的车厢在TW—2驼峰自动化系统的作用下，对单个或成组溜放的车辆速度、方向等运行状态进行自动化校准和控制，使车辆安全稳定快速的自行“跑入”各自所去方向对应的股道内，重新编组成新的列车。

“驭龙者”让春耕列车畅行四方

在十里编组场，有一个工种叫平面调车连结员。他们夜以继日穿梭在股道里，为一列列满载货物的“钢铁巨龙”调整钩位、处理钩销、连接风管、检查车辆制动情况，他们还需要“悬挂”扒乘在车辆一端随列车行进，作为列车的“眼睛”，检查前方股道情况，将一个个解体的车辆连结成列，安全送至准备出发的股道，被形象称作编组场里的“驭龙者”。

90后谢冲冲就是他们中的一员，今年是他的第4个春运，每年春运都是谢冲冲和同事最繁忙的时候，车多天冷，作业时间紧，尤其是初春到来，载有化肥、种子、农药等春耕物资的列车持续增加。在为了保证这些物资供应及时，他们需要在确保安全的前提下，加快作业节奏，一个班工作12个小时，常常要往返于股道内20余次，连结取送一列车后，往往连一口水都喝不上，就要直接连结下一列车，平均每天要走3万多步。面对繁重的调车工作，很多像谢冲冲这样的“90后”铁路调车员咬紧牙关、攻坚克难，守护着枢纽安全畅通，让这些装载着春耕物资的“钢铁长龙”畅行四方、带去希望。