春日渐暖,新鲜的时令蔬菜陆续端上餐桌。
最近,被亲切地称为“背篓专线”的重庆轨道交通4号线受到广泛关注。这条线路连接着重庆市的石船镇和市区,每天清晨,石船镇周边村庄的菜农背着背篓,拉着小推车,乘坐“背篓专线”前往市区卖菜。
高峰时段人流密集、空间有限,携带大型物品可能会占用过多空间,是否会给其他乘客的出行带来困扰,甚至可能损坏公共交通设施?重庆轨道交通方面此前回应,只要行为和物品合规,就不会干涉。记者在采访中感受到了公众对“背篓专线”的包容,不少乘客表示,这些卖菜的老人为了生计,可以理解。
一座城市,既要装得下公文包,也要容得下背篓扁担。如何更好地满足不同群体乘客的乘车体验?为此,我们采访了重庆轨道四号线建设运营有限公司相关工作人员。
“每天清晨,菜农们进站开始,我们会引导他们乘车,同时,对于这些易碎的农副产品,我们会用金属探测仪进行手检。”重庆轨道四号线建设运营有限公司石船站值班站长郑嫦攀说,如果这些蔬菜鸡蛋等弄脏车厢,会有专门的保洁人员上前处理。
有乘客提出,“能否用方言报站名”、“鸡鸭能不能带上地铁”……相关工作人员也表示,将持续关注卖菜居民的出行需求,并根据他们的乘车特点与规律,针对性地探索打造规范、安全的乘车秩序。
据了解,不少城市的公交线路都有类似的“专线”。成都公交开行了T45路“果蔬专线”,在原线路基础上精简站点,18公里的路程只需不到40分钟;安徽六安的201路“菜农专线”1块钱直达菜市场,他们还安排了志愿者,为菜农提供志愿服务。
以往,我们提到公交和地铁,总和大城市“上班族”联系在一起,随着城市交通“毛细血管”的不断完善和延伸,不少公交轨道线路已经成为推进城乡融合发展的“桥梁”。一边是村民搭着公交车进城,卖水果、看病、读书,另一边是越来越多的城里人也搭乘公共交通来村里度假看风景,还吸引了孩子们来研学。
也难怪网友们说,“这才是公共交通的意义”。