当中国电动车以极低的成本和超级丰富的智能配置席卷市场时，海外汽车制造商逐渐丧失了对局的信心。

即便强大如特斯拉，第一季度也才在中国销售了89,064辆车，同比基本持平，但明显跑输整体市场。

在一日千里的中国车市，原地踏步就是退步。

2024年3月29日，上海，航拍特斯拉超级工厂。

在这种情形下，特斯拉计划放弃原来的廉价车计划，准备把主要精力花在“主流消费市场”上。也就是说，在中国电动车厂商的盯防下，特斯拉准备放弃“增长盘”，保住“基本盘”。

根据特斯拉在2006年发布的经营纲领，目标是先制造豪华车型，利用其高利润特性筹集资金，从而推出可以大规模普及的亲民家用车。然后再通过更廉价的车型，进一步扩大体量，成为规模更大的汽车制造商。

这么多年来，马斯克一直在向投资者灌输这种理念，特斯拉确实也兑现这一经营思路。从最开始的Model S/X，到如今的Model Y/3，特斯拉逐渐从一个豪华品牌，转变为跑量品牌，成为了电动车中的“大众和丰田”。

根据计划，下一步是生产成本更低廉的车型，这款尚未面世的车一度被媒体称为“Model 2”，其售价预计为2.5万美元。作为对比，当前特斯拉最便宜的车型为Model 3，售价约为3.9万美元。

不久前，《路透社》发表文章称，“Model 2”将于2025年下半年在特斯拉得克萨斯州工厂生产。文章发表后，马斯克在他的社交媒体X上发帖表示“路透社在撒谎”，但没有指出具体哪条信息“有误”。

不久之后，马斯克在X上发布：“Tesla Robotaxi于8月8日揭开面纱”。值得注意的是，特斯拉廉价车计划的一部分，就是把比Model 3更便宜的车型用于自动驾驶出租车运营——也就是robotaxi。

对此，有外媒解读称，特斯拉原本就将专注于开发Robotaxi，而非马斯克此前说的面向低端市场推出价格更实惠的电动汽车。

《路透社》报道援引两位消息人士的话称，在2月底的一场工作会议上，他们得知特斯拉决定放弃Model 2。“马斯克的指示是全力以赴搞robotaxi项目”，一位消息人士表示：“特斯拉的廉价车项目经理正在和工程人员讨论该项目的退出工作，并建议其不要将该计划告诉相关的供应商。”根据消息人士的说法，原本该项目的工程师也已经被分配到其他部门。

另有消息人士表示，相比单纯造廉价车，robotaxi的计划可以加速普及自由移动的未来。

不过，特斯拉的Robotaxi至少要数年的时间进行交付和合规工作，特斯拉的前景很严峻。

马斯克曾在2020年表示，特斯拉希望到2030年销售2000万辆汽车，这一规模大致是当今世界最大汽车制造商丰田年销量的两倍。

投资机构也一直期待着特斯拉推出2.5万美元的廉价车，甚至基于这款车给出了特斯拉2028年达到420万辆年销量的预测。

随着廉价车项目搁浅，这些目标将很难实现。

从廉价车中榨取利润对任何汽车制造商来说都是挑战。而中国汽车制造商又是最擅长降本的玩家。因此包括特斯拉在内的海外汽车制造商面临抉择，是眼看着中国电动车抢占越来越多的份额，还是想方设法开发更便宜的车与之竞争。

对特斯拉而言，推出廉价汽车为时已晚，它最快要到2025年下半年才会上市。但现在的入门级电动汽车领域已经挤满了比亚迪等实力强劲的中国对手。

另一方面，由于将更多的精力优先分配给了Cybertruck项目，因此特斯拉可以说是主动选择了将廉价车市场拱手让给了其他玩家。毕竟，售价高昂（6.1万美元起）的Cybertruck或许可以带来更多资本市场的想象力。

从2019年立项，到2023年正式交付Cybertruck的4年间，比亚迪纯电动车的年销量已经从约13万辆增长到了150多万辆，这还没将其插电式混动车型算入在内。可以说，特斯拉亲手培养出了一名强大的竞争对手。

面对此情此景，马斯克毫不忌讳自己的战略“失误”。他说：“我们好比用Cybertruck挖了自己的祖坟”。

现在，比亚迪推出的海鸥车型再度将成本优势发挥到极致。这款在中国售价6.98万元（约合9649美元）起的车型，在美国市场的售价约为2万美元。即便因关税原因使得价格翻倍，美国市场上目前仍然没有电动车能够与之匹敌。