德国汽车微控制器产品营销经理迪奥戈来到上汽MG名爵展台，用手机对着MG全球首款敞篷电跑Cyberster不停拍摄，同时不忘赞叹：“中国汽车每年都在进步。”这是日前发生在北京车展上的一幕。

这也是中国新能源车备受海外市场关注的一个缩影。一方面，出口成绩亮眼，今年第一季度，新能源汽车共出口30.7万辆，同比增长23.8%；另一方面，被“动了蛋糕”的欧美国家正试图通过提高关税、政策壁垒等手段保护当地汽车产业，与中国贸易摩擦不断。

当凭借成本优势整车出口的边际效应逐渐递减，各家车企在北京车展上亮出了出海的新蓝图：长城汽车举行以“生态出海战略”为主题的发布会，宣布将研、产、供、销、服全面出海；东风汽车旗下高端品牌岚图汽车计划到2030年，以自研5C超级快充等技术护航，进入全球60国，累计建成500家销售服务网点……面对新征程，如何将企业过去多年积累的技术优势释放到海外，提升中国汽车品牌在全球市场的形象，成为中国车企下一阶段的新目标。

普华永道思略特中国合伙人沈宇峰认为，中国汽车的出海之路，如今到了需要转型的时候，应该加快供应链出海，深化本土化战略。“回顾中国汽车产业的崛起，当年是通过合资，以市场换技术；现在到了‘走出去’的阶段，需要反过来，用技术换市场。”

不少企业已经有所行动。去年2月，宁德时代与福特汽车牵手，宣布在美国密歇根建设电池工厂，计划于2026年投产，宁德时代将为福特提供电池专利技术许可。十天前，大众汽车集团宣布与小鹏汽车签订EEA电子电气架构技术战略合作框架协议，将基于小鹏的技术基础进行联合研发。北京车展上，Stellantis集团携欧洲、亚太、南美百人经销商团来到合作伙伴零跑的展台，体验最新的智能化产品和技术，探讨零跑的全球发展战略与规划。

“高端化的品牌路线，是未来新能源汽车出海一定要坚持的方向。”上海交通大学安泰经管学院教授，深圳行业研究院首席科学家、院长助理蒋炜认为，目前中国新能源汽车出口仍处在高速增长的黄金期，“就全球市场来看，眼下海外发展的空间仍然非常广阔”。